L’Iran lance la plateforme d’assurance maritime pour les transactions en bitcoin « Hormuz Safe », couvrant le détroit d’Hormuz, avec un chiffre d’affaires annuel estimé à plus de 10 milliards de dollars américains.
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L’Iran lance la plateforme d’assurance maritime pour les transactions en bitcoin « Hormuz Safe », couvrant le détroit d’Hormuz, avec un chiffre d’affaires annuel estimé à plus de 10 milliards de dollars américains.
Il s’agit de la tentative la plus marquante de l’Iran visant à transformer le contrôle militaire du détroit d’Hormuz en un produit financier crypté.
Dédié à des analyses Web3 approfondiesAuteur : Claude, TechFlow
Introduction de TechFlow : Le ministère iranien de l’Économie a lancé une plateforme d’assurance maritime pour les expéditions transitant par le détroit d’Ormuz, baptisée « Hormuz Safe », qui permet des règlements en bitcoins et délivre des « polices d’assurance vérifiables en cryptographie » aux armateurs et chargeurs iraniens. Selon les médias officiels iraniens, cette plateforme pourrait générer plus de 10 milliards de dollars de revenus annuels. Toutefois, son entrée effective en service n’a pas encore été confirmée de façon indépendante. La forte volatilité du bitcoin, les risques de non-conformité aux sanctions américaines et le passé controversé de Babak Zanjani, l’un des principaux promoteurs de ce projet, remettent sérieusement en cause sa faisabilité. Il s’agit de la tentative la plus marquée à ce jour de la République islamique d’Iran pour transformer son contrôle militaire du détroit d’Ormuz en un produit financier cryptographique.
L’Iran tente de convertir l’un des détroits maritimes les plus stratégiques au monde en un marché d’assurance fonctionnant en bitcoins.
Le 18 mai, Bloomberg a rapporté que l’agence semi-officielle iranienne Fars, citant des documents du ministère iranien de l’Économie et des Finances, avait annoncé le lancement d’un service d’assurance maritime soutenu par le bitcoin, intitulé « Hormuz Safe », destiné aux compagnies maritimes et chargeurs iraniens souhaitant emprunter le détroit d’Ormuz. Selon Fars, ce programme pourrait générer plus de 10 milliards de dollars de revenus pour l’Iran, sans toutefois préciser de calendrier ni fournir de détails opérationnels.
Depuis les frappes aériennes menées contre l’Iran par les États-Unis et Israël le 28 février, l’Iran a effectivement fermé le détroit d’Ormuz. En temps de paix, ce détroit assure environ 20 % du commerce pétrolier maritime mondial ainsi que 20 % des exportations mondiales de gaz naturel liquéfié (GNL). Le gouvernement iranien et les Gardiens de la révolution islamique (IRGC) cherchent depuis lors à institutionnaliser formellement leur contrôle sur cette voie maritime, notamment via la perception de droits de passage et d’autres redevances. Le service d’assurance constitue ainsi la dernière brique d’une chaîne d’outils visant à générer des recettes.
Polices d’assurance vérifiables en cryptographie, règlements instantanés en bitcoins
Selon des captures d’écran du site web « Hormuz Safe » partagées par Fars, la plateforme affirme offrir aux compagnies maritimes et chargeurs iraniens une « assurance numérique rapide et vérifiable ». Selon Bitcoin Magazine, la couverture comprend les risques liés aux inspections, saisies et confiscations des navires, mais exclut expressément les sinistres résultant de conflits armés.
Fars cite la description fournie sur le site hormuzsafe.ir, selon laquelle la plateforme délivrera des « polices d’assurance vérifiables en cryptographie » pour les marchandises transitant par le golfe Persique, le détroit d’Ormuz et les eaux avoisinantes, avec paiement exclusif en bitcoins. La couverture entre en vigueur dès que l’expédition est confirmée sur la blockchain, et le chargeur reçoit un accusé de réception signé. Ce site ne semble actuellement pas accessible depuis l’extérieur de l’Iran.
Bitcoin Magazine rapporte que le ministère iranien de l’Économie a commencé à promouvoir ce programme d’assurance fin avril (début du mois d’Ordibehesht dans le calendrier perse). En avril, Hamid Hosseini, porte-parole de l’Union des exportateurs iraniens de pétrole, de gaz naturel et de produits pétrochimiques, avait déclaré au Financial Times que les compagnies maritimes pouvaient régler les droits de passage du détroit d’Ormuz en bitcoins ou en yuans, c’est-à-dire dans des devises autres que le dollar américain.
L’accélération de l’institutionnalisation : des droits de passage à la plateforme d’assurance
« Hormuz Safe » ne constitue pas une initiative isolée, mais bien la pièce la plus récente d’un ensemble institutionnel plus vaste que l’Iran construit autour du détroit d’Ormuz.
Bitcoin Magazine rapporte qu’en mars 2026, le Parlement iranien a adopté le « Plan de gestion du détroit d’Ormuz », qui a légalisé le système de droits de passage mis en place par les IRGC depuis mi-mars. Dans ce cadre, les IRGC perçoivent des frais auprès des navires traversant le détroit ; les opérateurs doivent fournir des informations relatives à la propriété du navire, au type de cargaison, à la destination et à l’équipage, puis obtiennent un code d’autorisation de passage. Les tarifs commencent à environ 1 dollar par baril de pétrole, atteignant jusqu’à 2 millions de dollars pour un pétrolier pleinement chargé, avec paiement accepté en yuans.
Le 18 mai, le Conseil suprême de sécurité nationale iranien a annoncé la création officielle de l’« Administration du détroit du golfe Persique » (PGSA), qui a ouvert un compte officiel sur la plateforme X.
Comme le rapporte Euronews, cet organisme est chargé de gérer le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz et de percevoir les droits de passage, en coordination étroite avec la marine des IRGC. Les navires doivent soumettre à l’adresse électronique officielle de la PGSA des informations complètes incluant la propriété du navire, l’assurance souscrite, la liste de l’équipage, la déclaration de cargaison et l’itinéraire prévu ; seuls ceux ayant obtenu une autorisation préalable et réglé les frais seront autorisés à passer.
Ebrahim Azizi, président de la Commission parlementaire iranienne de la sécurité nationale et des politiques étrangères, a déclaré sur X que seules les embarcations commerciales coopérant avec l’Iran bénéficieront de ce dispositif, tandis que toute entité participant aux opérations militaires menées par les États-Unis et Israël sera interdite d’utiliser cette voie maritime.
Une analyse d’intelligence de Windward indique qu’au 18 mai, le volume de trafic maritime dans le détroit n’était encore que de 38 % environ de son niveau d’avant le conflit, et que l’ancre centrale de Qeshm-Larak a connu un verrouillage continu de positionnement satellite clandestin pendant six jours consécutifs. Environ 369 vedettes rapides des IRGC sont concentrées dans une seule zone située à environ 30 milles marins au nord-est de Khasab, passant progressivement d’une mission de patrouille côtière à une présence accrue au cœur même du détroit.
Volatilité, risques liés aux sanctions et ombre de la fraude
De nombreux analystes expriment des doutes quant à la faisabilité concrète de « Hormuz Safe ».
Bloomberg souligne que, contrairement aux stablecoins indexés sur le dollar, le bitcoin connaît des fluctuations de prix extrêmement fortes, ce qui limite depuis longtemps son adoption comme moyen de paiement. Des armateurs étrangers pourraient refuser d’utiliser ce mécanisme par crainte de violer les sanctions américaines imposées à l’Iran.
Ryan Yoon, analyste principal chez Tiger Research, a déclaré à Decrypt que la faisabilité technique et juridique de cette plateforme était « hautement douteuse », ajoutant que, bien que son lancement ait été officiellement annoncé, aucun utilisateur réel n’a encore été identifié. Toute compagnie maritime utilisant « Hormuz Safe » encourrait le risque d’« être immédiatement exclue du système financier mondial ».
Vikrant Sharma, PDG de Cake Wallet, a confié à BeInCrypto que le bitcoin pouvait certes réduire certains frottements liés aux paiements, mais ne constituait pas pour autant un chemin « propre » permettant de contourner le système de sanctions. La liquidité disponible pour les assurances maritimes reste limitée, tandis que toute activité sur les blockchains publiques peut être surveillée, et que tout échange, courtier, dépositaire ou contrepartie liée au dollar expose à des risques de non-conformité.
Sam Lyman, directeur de la recherche à l’Institut de politique sur le bitcoin, explique quant à lui la logique iranienne sous un autre angle : l’attractivité fondamentale du bitcoin réside précisément dans le fait qu’« il ne peut être gelé par personne ».
Decrypt rapporte que, depuis le début du conflit, une multitude de « fraudes » liées à des « droits de passage sécurisés » en cryptomonnaies ont fleuri. Des escrocs se font passer pour des représentants officiels iraniens afin d’exiger des armateurs le versement de bitcoins ou de USDT. Bien que « Hormuz Safe » semble être un programme national indépendant, la frontière entre réalité et imposture apparaît extrêmement floue dans le contexte actuel.
Le tableau d’ensemble : l’Iran construit un système financier maritime dédollarisé
Selon les données de Bitcoin Magazine, la taille estimée de l’écosystème cryptographique iranien en 2025 atteindrait 7,8 milliards de dollars, dont environ 50 % des transactions cryptographiques totales du pays seraient liées aux IRGC (données disponibles jusqu’au quatrième trimestre 2025). Le gouvernement iranien utilise déjà les bitcoins issus de l’exploitation minière pour financer ses importations et compenser les pertes de revenus pétroliers ; le coût national estimé de l’exploitation minière serait d’environ 1 300 dollars par bitcoin.
L’analyse de CoinDesk est particulièrement pertinente : l’architecture d’assurance constitue une approche plus subtile que la simple perception de droits de passage. Sur le papier, le chargeur ne paie pas un droit de passage, mais achète une police d’assurance et un certificat de responsabilité financière pour naviguer dans des eaux que Téhéran affirme pouvoir sécuriser. Cela permet à l’Iran de monétiser son avantage géographique sous une forme plus facilement présentable.
Un commentaire posté sur Hacker News par l’utilisateur everdrive a suscité un large consensus dans la communauté technologique : « L’ordre mondial instauré après la Seconde Guerre mondiale, dominé par les États-Unis, repose en partie sur la capacité de l’armée américaine à garantir la liberté de navigation dans les eaux internationales. Le fait qu’ici, l’Iran réussisse à contester cet ordre est profondément choquant. Tout le monde sait que l’Iran possède la capacité de fermer le détroit lorsqu’il est acculé, mais le fait que cela se produise réellement révèle des erreurs stratégiques graves au niveau des décisions politiques. »
Quelle que soit la capacité future de « Hormuz Safe » à fonctionner à grande échelle, le message qu’il transmet est clair : l’Iran est en train de mettre en place, autour du détroit d’Ormuz, une infrastructure administrative et financière complète, transformant un blocus militaire en un mécanisme souverain durable de génération de revenus, avec le bitcoin comme couche de règlement de ce système.
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