Hausse de 19 fois en 30 jours : analyse du modèle économique automobile DePIN incarné par Hivemapper
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Hausse de 19 fois en 30 jours : analyse du modèle économique automobile DePIN incarné par Hivemapper
Le monde réel sera intégré à Web3, et l'adoption massive, longtemps recherchée par Web3, arrivera également.
Dédié à des analyses Web3 approfondiesTL; DR
Potentiel énorme du marché automobile mondial : Le parc automobile mondial dépasse 1,6 milliard de véhicules, dont seulement 250 millions sont connectés.
Nous pouvons appeler ce paradigme « Drive To Earn » ou « DeDrive » ;
DePIN réalise une couplage ascendant entre le monde physique réel et le monde blockchain : Presque tous les projets DePIN liés à l'automobile reposent sur des revenus réels provenant du monde réel. L'économie token s'intègre organiquement au système intrinsèque du produit comme moteur d'une dynamique vertueuse.
DePIN & Drive To Earn
Le terme DePIN a été introduit par Messari, signifiant Decentralised Physical Infrastructure Networks (réseaux décentralisés d'infrastructures physiques). Messari divise le secteur DePIN en quatre grandes catégories : réseaux de services, réseaux sans fil, réseaux de capteurs et réseaux énergétiques.
Si l'on classe selon la forme matérielle du matériel, on distingue grossièrement trois types : ordinateurs, stockage et applications générales.
Parmi ces dernières figurent les routeurs mobiles, caméras embarquées, etc., que nous connaissons déjà. Pour les utilisateurs grand public (côté C), il existe un besoin naturel d’expérimenter de meilleurs équipements. Pour les clients professionnels (côté B), il y a une motivation interne à collecter des données plus précises afin d’optimiser leurs produits. Ainsi, nous observons que des projets basés sur DePIN tels que MOBILE autour du smartphone, HONEY et DIMO centrés sur l’automobile connaissent une progression encourageante. Parmi eux, les écosystèmes axés sur la collecte de données automobiles et les services complémentaires décentralisés se distinguent particulièrement.
D'une part, parce que la voiture est un actif intimement lié à chaque individu dans le monde entier, avec une audience globale étendue. À ce jour, le parc automobile mondial dépasse 1,6 milliard de véhicules. En se basant sur une population mondiale de 7 milliards, cela signifie qu’en moyenne, une personne sur quatre possède une voiture. Ces véhicules circulent sur plus de 64 millions de kilomètres de routes dans le monde.
Cependant, selon les statistiques, les accidents de la route causent chaque année 1,3 million de décès dans le monde, dont 90 % surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Par rapport au nombre de véhicules et de routes qu'ils possèdent, leur taux de mortalité est disproportionné.
Les besoins exprimés par les utilisateurs côté C et côté B sont donc encore plus pressants dans le domaine automobile.
Concept de Véhicule Connecté et DeDrive
D'autre part, avec le développement généralisé de l’Internet des objets (IoT), le concept d’« Internet des véhicules » (IoV) – construire des infrastructures intelligentes via les véhicules – attire de plus en plus l’attention des gouvernements et des capitaux à travers le monde.
Ce concept résout partiellement le problème de la collecte des données automobiles. Toutefois, en raison d’un haut degré de centralisation des entreprises concernées et de la stratégie des fabricants visant à créer des barrières technologiques, combinée à des développements sur mesure qui empêchent la mutualisation des coûts de R&D, ces coûts finissent par être reportés sur les consommateurs, limitant ainsi le développement du « véhicule connecté ».
Avec l’émergence de la blockchain et du concept DePIN, le modèle suivant devient progressivement une norme dans l’univers Web3 : « Introduire la technologie blockchain et les éléments cryptographiques aux fabricants d’équipements afin de leur permettre d’accélérer leur cycle de financement, tout en attirant un large éventail d’utilisateurs grâce à des incitations token, favorisant ainsi une construction collective où chacun peut tirer profit. »
Nous pouvons désigner ce modèle par « Drive To Earn », ou « DeDrive ».
Actuellement, les principaux représentants du projet DeDrive sont Hivemapper et Dimo. Future Money Group présentera ici ces deux projets ainsi que d'autres projets associés à « Drive ».
Projets conceptuels DeDrive
Hivemaper
Hivemapper est l'un des leaders du concept DePIN sur Solana, visant à créer une version décentralisée de « Google Maps ». Les utilisateurs achètent un appareil dashcam conçu par Hivemapper, roulent normalement et partagent des images en temps réel pour recevoir des tokens HONEY.
Hivemapper compile les informations cartographiques et routières collectées auprès d'utilisateurs spéciaux comme des sociétés logistiques ou cartographiques, puis les transforme en une API accessible aux clients B2B ou grand public.
Comparé à Google Maps, grâce à l'incitation token, Hivemapper garantit un haut niveau de motivation et de précision chez les contributeurs de données. En outre, la présence du token allège considérablement les frais opérationnels, permettant à Hivemapper d'offrir des services API moins chers et plus compétitifs, créant ainsi une opportunité de dépasser son concurrent.
En réalité, en tant qu'alternative à Google Maps API, des millions d'entreprises dépendent actuellement de cette API pour leurs données géolocalisées, dont le prix a fortement augmenté ces dernières années.
En tant que challenger de Google Maps, Hivemapper pourrait théoriquement atteindre une valeur marchande potentielle similaire.
Le réseau Hivemapper comprend deux composants principaux :
1. Dashcam : une caméra embarquée open source capable de capturer des images 4K et les métadonnées GPS associées, intégrant un capteur LoRa qui utilise le réseau IoT Helium pour vérifier la position.
Actuellement, deux versions de la dashcam Hivemapper existent : la Hivemapper Dashcam (300 $) et la version S (649 $). La première convient à la cartographie standard, avec une qualité maximale de 4K à 10 ips. La seconde est plus petite, discrète, et peut filmer en 4K à 30 ips.
2. L’application Hivemapper Contributor, qui se couple via Wi-Fi à la dashcam pour transférer les images et données de localisation vers l’appareil utilisateur, puis transmet ces données au réseau cartographique pour traitement.
Économie token : Le token HONEY a une offre maximale fixée à 10 milliards, répartis comme suit :
• 40 % aux contributeurs, en récompense pour leur contribution aux données cartographiques ;
• 20 % aux investisseurs, comme fonds initiaux pour le lancement du réseau principal ;
• 35 % aux employés d’Hivemapper, pour la gestion quotidienne et l’itération du réseau principal ;
• 5 % à la fondation, pour promouvoir la gouvernance et le succès d’Hivemapper.
Le token HONEY crée des incitations économiques au sein du réseau Hivemapper tout en équilibrant les intérêts de deux groupes :
1. Contributeurs de données cartographiques : HONEY récompense la soumission d'informations, l'édition des cartes et l'exécution de tâches d'entraînement IA.
2. Entreprises et développeurs utilisant les données cartographiques : HONEY est brûlé lors de l'appel aux données du réseau Hivemapper.
Globalement, le marché interne entre contributeurs et clients sur Hivemapper fonctionne selon un mécanisme Burn & Mint : chaque fois qu’un client brûle du HONEY pour utiliser l’API, une quantité équivalente est recréée (mint) et distribuée aux contributeurs.
À mesure que la demande de données cartographiques augmente, la vitesse de destruction et de création du HONEY s'accélère.
À ce jour, grâce à plus de 30 000 contributeurs à travers le monde, Hivemapper a cartographié 96 millions de kilomètres de routes dans 1 376 zones, générant près de 13 millions de transactions.
Dimo
Dimo est une plateforme IoT automobile bâtie sur Polygon, permettant aux conducteurs de collecter et partager les données de leurs véhicules, notamment kilométrage, vitesse, suivi de position, pression des pneus, état de la batterie/moteur, etc.
Si Hivemapper se concentre sur les données environnementales externes du véhicule, Dimo traite plutôt les données internes de conduite.
Grâce à l’analyse des données véhicules, la plateforme Dimo peut prédire les besoins de maintenance et alerter les utilisateurs en temps voulu. Ainsi, les conducteurs peuvent mieux comprendre leur véhicule et contribuer à l’écosystème Dimo en échange de tokens DIMO. Les consommateurs de données peuvent extraire des informations pour analyser les performances des composants comme la batterie, le système d’autopilotage ou les commandes. Cela permettra de développer de nouvelles applications révolutionnaires dans l’assurance fine, le covoiturage, la navigation, le financement automobile ou l’optimisation des réseaux énergétiques.
Comme mentionné précédemment, il existe environ 1,6 milliard de voitures dans le monde, mais seulement environ 250 millions sont connectées. D’un côté, pour des constructeurs comme Tesla dont les véhicules sont déjà connectés, après vente, ils regroupent les données routières et techniques pour en faire un nouveau service facturé aux utilisateurs. D’un autre côté, 84 % des véhicules en circulation restent probablement hors ligne, souvent en raison de modèles anciens.
Cela offre à Dimo un immense potentiel de croissance. Comme Hivemapper, Dimo propose deux produits : un dispositif matériel et une application.
Le dispositif matériel, nommé AutoPi (299 $), branché sur la voiture, permet de connecter tous les véhicules produits à partir de 2008.
Une fois relié, l'utilisateur peut surveiller en temps réel les performances et la santé du véhicule via l'application et recevoir des récompenses en tokens DIMO.
Économie token : DIMO est le jeton natif du protocole Dimo, utilisé pour récompenser les utilisateurs et contributeurs.
Offre totale de 1 milliard de tokens. Répartition :
• Émission de base : 38 % (380 millions de DIMO), distribués sur 40 ans. La première année, 1 105 000 $DIMO sont émis chaque semaine, diminuant de 15 % par an ;
• Trésorerie Dimo : 22 %, destinée aux équipes et individus ayant contribué au réseau sous forme de primes ou subventions ;
• Équipe : 22 %, bloquée 2 ans, puis débloquée linéairement mensuellement sur 3 ans ;
• Investisseurs : 8 %, bloquée 2 ans, puis débloquée linéairement mensuellement sur 3 ans ;
• Airdrop : 7 %.
DIMO remplit actuellement quatre fonctions principales :
1. Distribution de récompenses : deux méthodes pour obtenir des tokens DIMO.
Récompenses d'émission de base : tant que l'utilisateur reste connecté, il reçoit des tokens DIMO même si aucun client final n'utilise ses données.
Le volume de distribution DIMO augmente progressivement chaque semaine. L'efficacité des points gagnés dépend du niveau du compte utilisateur, lui-même fonction du moment d'entrée dans l'écosystème Dimo. Autrement dit, les premiers entrants gagnent plus de tokens chaque semaine grâce à l'augmentation du volume de distribution et de leur niveau.
Récompenses d'émission sur le marché : lorsque les utilisateurs effectuent des transactions avec des applications DIMO autorisées, ils reçoivent des tokens DIMO supplémentaires. Le montant et les conditions sont définis par les développeurs des applications, à condition que la récompense soit versée en DIMO.
2. Moyen d'échange : les détenteurs de tokens peuvent acheter et vendre des données véhicules, ou acheter l'appareil AutoPi.
3. Droits de gouvernance : les détenteurs de $DIMO peuvent voter sur le fonctionnement du protocole, y compris les mises à jour logicielles, les standards, la génération des frais, la distribution des récompenses, etc.
4. Appartenance communautaire : les détenteurs de tokens obtiennent un accès privilégié à certaines fonctionnalités et événements exclusifs.
Actuellement, près de 28 000 véhicules sont connectés au réseau Dimo, accumulant plus de 153 millions de kilomètres parcourus. Au total, 71 marques différentes ont été connectées, Tesla, Ford et BMW arrivant en tête. Au cours de l’année écoulée, plus de 57 millions de tokens $DIMO ont été distribués aux utilisateurs, d’une valeur estimée à environ 13 millions de dollars. Si l’on additionne la valorisation estimée de chaque véhicule sur le réseau, celle-ci excéderait 750 millions de dollars.
Atlas Navi
Atlas Navi est la première application de navigation « Drive to Earn » utilisant l’intelligence artificielle. Grâce à la caméra du smartphone, elle détecte les conditions routières (fermetures, travaux, nids-de-poule), les accidents, la circulation par voie, les places de stationnement disponibles, la présence de police, et aide le conducteur à recalculer son itinéraire pour éviter les perturbations. Elle utilise des véhicules NFT 3D sous licence comme représentants des conducteurs, et récompense ceux qui fournissent des données vidéo (optionnel) à raison d’un mile parcouru.
L’économie token d’Atlas Navi repose sur trois piliers :
1. Véhicules NFT : similaires aux chaussures de course de Stepn (avec éléments consommables comme réservoir, carburant), seuls les détenteurs de NFT peuvent gagner des MILE via Atlas Navi et les convertir en NAVI.
2. MILE : jeton point, servant à enregistrer les distances parcourues par l'utilisateur, échangeable contre NAVI via la possession d’un NFT.
Les utilisateurs peuvent aussi posséder différents véhicules NFT pour pratiquer le « Drive to earn ».
3. NAVI : jeton natif de l’écosystème Atlas Navi, utilisé comme récompense pour le « Drive to Earn » et pour payer les abonnements aux NFT et services officiels.
Offre totale de 300 millions de tokens NAVI :
• 30 % pour l’incitation des utilisateurs ;
• 9 % pour l’équipe ;
• 10 % pour l’équipe technique ;
• 10,67 % pour le marketing ;
• 13 % pour la liquidité initiale ;
• 5 % pour les consultants.
Ces trois projets sont actuellement parmi les plus populaires et affichent une bonne performance de leurs jetons. En réalité, de nombreux autres produits DePIN centrés sur l’automobile existent.
Par exemple Moveo : Moveo se concentre sur le véhicule connecté et l’assurance innovante. Grâce à un matériel embarqué spécifique et des brevets logiciels, Moveo combine les données du véhicule et du conducteur pour offrir des analyses approfondies sur la sécurité routière et des services innovants.
Ou Soarchain : Soarchain est une blockchain spécialisée basée sur Cosmos, conçue pour assurer une transmission directe et rapide des données entre véhicules, infrastructures et réseaux. Sur Soarchain, les véhicules partagent leurs données via la technologie cellulaire, enregistrent celles-ci sur la blockchain, et reçoivent en récompense le jeton natif de Soarchain. Cette plateforme permet aux véhicules de contribuer anonymement et en toute confidentialité au réseau, tout en maximisant leurs gains grâce aux applications du réseau.
En outre, d’autres projets DePIN se concentrent sur la recharge automobile, comme PowerPod.
PowerPod
PowerPod est un réseau mondial de recharge pour véhicules électriques (VE), conçu pour se développer rapidement avec un faible coût de maintenance grâce à une structure organisationnelle décentralisée, des mécanismes de GameFi et un modèle de rendement positif. Ce réseau appartient à des particuliers et des communautés, évitant les problèmes liés à une gestion centralisée. La technologie blockchain garantit la sécurité des données et la transparence des transactions. Les dernières technologies de recharge assurent sécurité, efficacité, haute compatibilité et proposent divers services intelligents personnalisés. À l’avenir, le réseau PowerPod pourrait devenir un prolongement et un complément du réseau électrique traditionnel, formant ensemble un nouveau réseau d’approvisionnement énergétique.
PowerPod produira une série de matériels intelligents pour garantir que le processus de recharge soit mesurable, calculable et fiable.
La première phase se concentrera sur l’adaptateur pour pistolet de recharge. En ajoutant cet adaptateur amovible aux bornes incapables de partager des données, on capture précisément les données clés du processus de recharge, envoyées en toute sécurité vers la blockchain. Des contrats blockchain calculent ensuite ces données pour inciter les comportements positifs.
La deuxième phase portera sur des chargeurs alternatifs haute performance domestiques.
La troisième phase concernera les « chargeurs mobiles », permettant aux propriétaires de recharger leur véhicule en urgence via une prise classique (courant de 10 à 16 A).
Économie token : PowerPod adopte un modèle similaire à Hivemapper et Dimo : points + jeton.
Dans PowerPod, PT est une monnaie de points sans limite maximale, générée automatiquement selon un algorithme en fonction de comportements positifs incitatifs (par exemple, charger 1 kWh avec un chargeur intelligent PowerPod rapporte 1 PT).
Un autre jeton, PPD, est le jeton natif et de gouvernance de l’écosystème.
PPD a une offre totale de 100 millions, avec une production annuelle de 12,5 millions la première année, divisée par deux tous les 4 ans. Répartition :
• 45 % pour inciter les comportements positifs ;
• 15 % aux développeurs ;
• 18 % aux investisseurs ;
• 2 % aux consultants ;
• 20 % à l’écosystème.
En outre, les PPD utilisés pour le minage sont regroupés dans un pool de dividendes. Ce pool distribue des dividendes toutes les 12 heures, proportionnellement au nombre de PT déposés par rapport au total. Une fois transférés dans le pool, les PT ne peuvent plus être retirés, et après distribution, cette partie de PT est détruite.
Par exemple, si l’utilisateur John transfère 100 PT dans le pool, et qu’à la fin de la période de distribution le pool contient 10 000 PT, il recevra 1 % des PPD accumulés (soit environ 77 PPD, sachant que chaque distribution initiale représente environ 7 706 PPD la première année). Après distribution, les 10 000 PT du pool seront entièrement détruits.
Différence entre DeDrive et Move to Earn
Peut-être remarque-t-on une certaine similarité entre les projets DeDrive et les projets Move to Earn comme Stepn en termes de distribution de jetons. Mais il existe une différence fondamentale. Bien que ces deux concepts jouent un rôle similaire dans la diffusion du Web3 — diffuser la pensée Web3 par des incitations comportementales faciles à comprendre — les projets X to Earn comme Stepn reposent surtout sur l’économie token comme moteur, et leur expansion vise essentiellement à maintenir un système Ponzi en attirant constamment de nouveaux utilisateurs. En revanche, les projets DeDrive s’appuient sur des actifs réels, reflétant fondamentalement l’adhésion des entreprises technologiques à la blockchain et à la gouvernance décentralisée.
Nous voyons que tous les cas présentés ici reposent presque exclusivement sur des revenus réels du monde physique. L’économie token sert ici d’outil pour renforcer une dynamique existante, s’intégrant organiquement au système du produit.
On peut dire ainsi : si les projets X to Earn comme Stepn illustrent et valident le paradigme selon lequel les comportements humains peuvent générer des revenus et être vérifiés sur la blockchain, alors les projets DeDrive comme Hivemapper réalisent, au niveau utilisateur, un couplage entre le monde physique réel et le monde blockchain. Les premiers influencent la base économique de manière descendante, tandis que les seconds bâtissent de manière ascendante les fondations de la superstructure.
Conclusion
Les projets DePIN liés à l’automobile, ou DeDrive, renforcent progressivement le lien entre le monde traditionnel et le monde Web3. Par exemple, Andy C, fondateur de Dimo, a expliqué sa vision de créer une DMV (Direction des Véhicules Motorisés) basée sur son propre réseau, enregistrant la propriété des véhicules sur la blockchain. Si cela se concrétise, le système blockchain pénétrera véritablement à grande échelle le monde réel. Les données ont de la valeur. Chaque donnée fournie par un contributeur d’écosystème DePIN mérite une analyse plus approfondie, une utilisation plus valorisante et doit produire davantage de valeur.
À l’avenir, le paradigme DePIN incarné par l’automobile s’étendra à d’autres domaines (ayant un impact bien supérieur aux projets mobiles DePIN), tels que l’assurance automobile, la vente de véhicules d’occasion, la réparation de pièces détachées, les travaux routiers ou la location de voitures. À ce moment-là, le monde réel et le Web3 seront pleinement intégrés, et l’adoption massive recherchée depuis longtemps par le Web3 deviendra réalité.
Nous avons de bonnes raisons d’être optimistes quant à l’avenir de DePIN. Mais avant que l’ère DePIN n’arrive pleinement, DeDrive pourrait prendre les devants et devenir l’un des actifs les plus populaires du marché.
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