30日間で19倍に上昇――Hivemapperを代表とする自動車系DePINビジネスモデルを概観
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30日間で19倍に上昇――Hivemapperを代表とする自動車系DePINビジネスモデルを概観
現実世界はWeb3と統合され、Web3が常に追求してきたマスアダプション（大衆普及）も訪れることになる。
Web3業界の深掘り報道に専念し潮流を洞察TL; DR
世界の自動車市場には巨大な潜在力がある：世界の自動車保有台数はすでに16億台を超えているが、そのうちネット接続されているのは2.5億台にとどまる。
このパラダイムを「Drive To Earn」または「DeDrive」と呼ぶことができる。
DePINは下から上へ向かって現実世界の物理的資産とブロックチェーン世界を結合する：自動車関連のDePINプロジェクトはほとんどすべて現実世界からの実収益を基盤としており、トークノミクスは製品本来の仕組みと有機的に結びつき、成長の飛輪を駆動するツールとなっている。
DePIN & Drive To Earn
「DePIN」という言葉はMessariによって提唱されたもので、「Decentralised Physical Infrastructure Networks」（分散型物理インフラネットワーク）を意味する。MessariはDePIN分野を4つのカテゴリーに分類している：サービスネットワーク、無線ネットワーク、センサーネットワーク、エネルギー・ネットワークである。
ハードウェアの形態別に分類すれば、おおむねコンピュータ、ストレージ、および汎用アプリケーションの3種類に大別できる。
このうち、汎用アプリケーションには現在よく知られている無線ルーター、ドライブレコーダーなどのハードウェアが含まれる。C層ユーザーにとってはより良いハード体験を得たいという自然なニーズがあり、B層顧客にとってはより正確なデータ収集を通じて自社製品を最適化したいという内的なモチベーションがある。そのため、DePINを基盤とした、スマホ向けMOBILE、自動車向けHONEY、DIMOなどが好調な展開を見せている。特に自動車に関連したデータ収集や分散型周辺サービスのエコシステムが際立っている。
一方で、自動車は世界中の一般ユーザーにとって最も身近な資産であり、世界的な広範な利用者を持つ。現在、世界の自動車保有台数は16億台を超え、世界人口70億人を基準にすれば、およそ4人に1人が自動車を所有している計算になる。これらの車両は世界中で6400万キロメートル以上に及ぶ道路を走行している。
しかし一方で、統計によると、世界では毎年約130万人が交通事故で死亡しており、その90%が低所得国および中所得国で発生している。これらの国々が保有する車両数や道路距離に対して、死者数は極めて高い水準にある。
こうしたC層およびB層のニーズは、自動車分野において特に切実なものとなっている。
コネクテッドカーの概念とDeDrive
他方、IoT（モノのインターネット）の普及とともに、「コネクテッドカー（Internet of Vehicles）」という概念も世界的に政府や資本から注目されている。
コネクテッドカーの概念は、ある程度まで自動車のデータ収集課題を解決するが、関連企業の過度な中央集権化や、各メーカーが独自の防波堤（囲い込み）戦略を取っていること、また個別のカスタマイズ開発が進んでいるため、企業が研究開発コストを薄くできず、その結果コスト負担が最終消費者に転嫁される。これが「自動車のネット接続化」の発展を一定程度制限している。
ブロックチェーン技術およびDePINの台頭により、「関連ハードウェアメーカーにブロックチェーン技術および暗号資産要素を導入し、資金循環を加速させるとともに、トークンでより広範なユーザーを惹きつけ、共にエコシステムを築き上げ、ユーザーが報酬を得られるようにする」というモデルが、少なくともWeb3の文脈では徐々に共通認識になりつつある。
このようなモデルを我々は「Drive To Earn」あるいは「DeDrive」と呼ぶことができる。
現在のDeDriveプロジェクトの代表例は主にHivemapperとDimoであり、Future Money Groupはこれら2つのプロジェクトと、Driveに付随する関連プロジェクトを整理していく。
DeDrive関連プロジェクト
Hivemaper
HiveMapperはSolana上のDePINプロジェクトのトップランナーの一つであり、「分散型グーグルマップ」の構築を目指している。ユーザーはHiveMapperが販売するドライブレコーダーを購入し、使用することでリアルタイム映像をHiveMapperと共有し、HONEYトークンを獲得できる。
HiveMapper公式は、物流会社や測量会社といった特定のユーザーグループから収集した地図・交通情報を使ってAPIインターフェースを作成し、B層やC層のニーズのあるユーザーにサービスを提供する。
Googleマップと比較して、HiveMapperはトークン報酬によるインセンティブで、データ提供者の積極性と正確性を確保できる。また、トークン経済の存在により運営コストの圧力が小さく、B層に対して安価かつ高コストパフォーマンスのAPIサービスを提供でき、逆転のチャンスを狙える。
実際に、Google Maps APIの代替案として、何百万もの企業が位置情報データのためにGoogleマップAPIに依存しており、近年そのサービス価格は大幅に上昇している。
Google Mapに挑戦する立場にあるHivemapperは、理論上の潜在市場価値が少なくともGoogle Mapと同等になると見込まれる。
Hivemapperネットワークは主に以下の2つの構成要素からなる：
1. ドライブレコーダー：内部オープンソースのドライブレコーダーで、4K画像と関連GPSメタデータを収集できる。LoRaセンサーを内蔵しており、HeliumのIoTネットワークを利用して位置情報を検証する。
現在、HiveMapperのドライブレコーダーには2つのバージョンがある：Hivemapper Dashcam（価格300ドル）とSバージョン（価格649ドル）。前者は標準的な測量用途向けで、最大4K 10fpsの撮影が可能。後者は小型・隠蔽性が高く、最大4K 30fpsでの撮影に対応。
2. Hivemapper貢献者アプリ：Wi-Fiでドライブレコーダーとペアリングし、映像および位置データをデバイスからユーザー端末に転送する。さらに、このアプリはデータをマップネットワークに送信して処理を行う。
トークノミクス：HONEYトークンは最大供給量100億枚で固定。分配方法は以下の通り：
• 貢献者向け40%：地図データ提供への報酬
• 投資家向け20%：メインネット起動の初期資金
• HiveMapper社員向け35%：メインネットの日常運営およびアップデート
• 財団向け5%：Hivemapperの運営および成功促進
HONEYトークンは、Hivemapperネットワーク内で経済的インセンティブを創出するとともに、エコシステム内の二つのグループのニーズを調整する：
1. 地図データ貢献者：情報提出、地図編集、AIトレーニング作業に対する報酬としてHONEYを受け取る。
2. 地図データを利用する企業・開発者：Hivemapperネットワークのデータ利用時にHONEYを消費（バーン）する。
全体として、Hivemapperネットワークにおける貢献者と顧客間のオンチェーン市場は「バーン＆ミント」モデルで構築されている。顧客がAPI利用時にバーンしたHONEYは、報酬として再びミントされ、貢献者に還元される。
地図データ需要が増加するにつれ、HONEYのバーンとリミントの速度も加速する。
現在、HiveMapperは全世界で30,000人以上の貢献者を通じ、1,376地域、合計9,600万kmの道路情報をマッピングし、それらに基づく取引件数は約1,300万件に達している。
Dimo
DimoはPolygon上に構築された自動車向けIoTプラットフォームで、ドライバーが自分の車両データを収集・共有できるようにする。収集されるデータには走行距離、速度、位置情報、タイヤ圧、バッテリー／エンジンの健康状態などがある。
Hivemapperが車外環境データを集めるのに対し、Dimoは車内の走行データを整理する。
車両データを分析することで、Dimoプラットフォームはメンテナンス時期を予測し、ユーザーに適時通知できる。これにより、ドライバーは自身の車両について深く理解でき、データをDimoエコシステムに貢献することでDIMOトークンの報酬を得られる。データ利用側はプロトコルからデータを抽出し、バッテリー、自動運転システム、制御装置などの性能を把握できるようになる。これにより、細分化された保険、ライドシェア、交通ナビゲーション、車両ファイナンス、エネルギーネットワークの最適化など、革新的な新アプリケーションの開発が可能になる。
前述のように、現在世界の自動車台数は約16億台だが、ネット接続されているのは約2.5億台程度だ。一方、テスラなどの接続済み車両メーカーは、ユーザーに車両を販売した後も、走行情報や車両状態情報を統合し、新たなサービスとしてユーザーに追加料金を請求することが多い。他方、道路上を走る車両の84%は、老朽化などの理由から未だネットに接続されていない可能性がある。
これはDimoにとって大きな成長余地を示している。Hivemapperと同様に、Dimoの製品もハードウェアとアプリの2つからなる。
ハードウェア「AutoPi」（価格299ドル）は、車両に差し込むことで、2008年以降に製造されたすべての自動車をネット接続化できる。
AutoPiが車両と接続されると、ユーザーはアプリ上で車両の性能・健康データをリアルタイムで監視でき、この過程でDIMOトークンの報酬を得られる。
トークノミクス：DIMOはDimoプロトコルのネイティブトークンであり、ユーザーおよび貢献者への報酬に使用される。
トークン総供給量は10億枚。内訳は以下の通り：
• ベーシック発行：38%（3.8億枚）を40年間にわたり分配。初年度は毎週1,105,000 $DIMOをユーザーに発行し、その後毎年15%減少
• Dimo財団：22%、ネットワーク貢献者やチームに賞金・助成金として支給
• チーム：22%、2年間ロック後、月次で線形アンロック、3年で完全解放
• 投資家：8%、2年間ロック後、月次で線形アンロック、3年で完全解放
• エアドロップ：7%
現在、DIMOには以下の4つの主要機能がある：
1. 報酬配布：ユーザーは2つの方法でDIMOトークンを獲得できる。
ベースライン報酬：製品と接続している限り、最終顧客がデータを使用しなくてもDIMO報酬を得られる。
DIMOの発行量は毎週徐々に増加し、ユーザーの獲得効率はアカウントレベルに依存する。このレベルはDimoエコシステムへの参加時期によって決まる。つまり、早期参加者は代幣発行量とレベルの上昇に伴い、毎週より多くの報酬を得られる。
市場報酬：ユーザーが認可されたDIMOアプリと取引を行うと、追加のDIMOトークンを受け取れる。報酬額と条件はアプリ開発者が定める。
2. 取引手段：トークン保有者は$DIMOで車両データの購入・販売や、Dimo AutoPi接続機器の購入ができる。
3. 治理権利：$DIMO保有者はプロトコル運営に関する投票が可能。ソフトウェアのアップグレード、プロトコル・規格、手数料の設定、報酬の配分など。
4. コミュニティ帰属の表明：トークン保有者は特別なアプリ機能やイベントへのアクセス権を得られる。
現在、Dimoネットワークに接続された車両は約28,000台。累計走行距離は1.53億キロメートルを超える。71ブランドの車両が接続されており、トップ3はテスラ、フォード、BMW。過去1年間で、ユーザーに配布された$DIMOは5,700万枚以上、価値にして約1,300万ドルに相当する。ネットワーク上の各車両の推定評価額を合算すると、7.5億ドル以上となる。
Atlas Navi
Atlas Naviは、AIを活用した初の「Drive to Earn」型ナビゲーションアプリである。スマートフォンのカメラで道路状況（封鎖、工事、路面の穴）、事故、各車線の交通量、駐車スペースの有無、警察車両などを検出し、ドライバーにルート変更を提案して渋滞を回避する。許可された3D NFT車両がドライバーを代表し、走行1マイルごとにカメラデータを提供したユーザーに報酬を与える（任意）。
Atlas Naviのトークノミクスは3つの要素からなる：
1. 車両NFT：Stepnのシューズ（水タンク、燃料などの消耗要素あり）に類似。NFTを保有するユーザーのみが、Atlas Navi製品を通じてMILEを獲得し、NAVIに交換できる。
2. MILE：ポイント型トークン。製品使用時の走行距離を記録し、NFT保有者によってMILEからNAVIに交換可能。
異なる車両NFTを保有することで、「Drive to earn」行動が可能。
3. NAVI：Atlas Naviエコシステムのネイティブトークン。Drive to Earnの報酬および公式NFT・サービス購読の支払いに使用。
NAVIトークン総供給量は3億枚。内訳は以下の通り：
• ユーザーインセンティブ：30%
• チーム：9%
• 開発チーム：10%
• マーケティング部門：10.67%
• 初期流動性：13%
• 顧問チーム：5%
以上3つは現在市場で人気が高く、トークン相場も好調なDeDriveプロジェクトである。実際、現在の自動車を中心とするDePIN製品は他にも多く存在する。
例えばMoveo：车联网（コネクテッドカー）と保険テックに注力し、専用車載ハードウェアとソフトウェア特許技術を活用して、車両データと運転者データを統合し、運転安全性について深い洞察を提供し、革新的サービスを提供する。
あるいはSoarchain：Cosmosを基盤とするアプリケーションブロックチェーンで、車両、インフラ、ネットワーク間の直接的・高速なデータ伝送を実現する。Soarchain上で、車両はセルラー技術を介して相互にデータを共有し、ブロックチェーンに記録される。この操作を行ったユーザーにはSoarchainネイティブトークンが報酬として与えられる。このプラットフォームにより、車両は匿名かつプライベートにネットワークに貢献しつつ、ネット上で稼働するアプリケーションを活用して利益を最大化し、同時に報酬を得ることができる。
その他、EV充電ビジネスを中心に展開するDePINプロジェクトとしてPowerPodがある。
PowerPod
PowerPodは、分散型組織構造、GameFi要素、正の収益モデルを通じて、低コストで維持可能なグローバルEV充電ネットワークを目指す。個人やコミュニティが所有するネットワークであり、中央集権的管理による問題を回避する。ブロックチェーン技術により、ネットワーク内のデータセキュリティと取引の透明性を確保する。最新の充電技術により、安全・効率的・高互換性を実現し、多様な個別・スマートサービスを提供する。将来、PowerPodネットワークは従来の電力網の延長・補完となり、電力供給ネットワークの新たな形を形成する可能性がある。
PowerPodは一連のスマートハードウェアを生産し、充電行為を計測可能・計算可能・信頼可能にする。
第1段階は充電ガンアダプターに重点を置く。データ共有ができない充電ステーションに取り外し可能なアダプターを取り付けることで、充電中の重要なデータを正確に取得し、ブロックチェーンに安全に送信できる。ブロックチェーン契約がこれらのデータを計算し、ポジティブな行動に報酬を与える。
第2段階のハードウェアは高性能家庭用AC充電器。
第3段階のハードウェアは「モバイル充電器」で、緊急時に通常のコンセントから（10-16Aの電流で）充電できるようにする。
トークノミクス：PowerPodはHivemapperやDimoと同様の「ポイント＋トークン」モデルを採用。
PowerPod内では、PTは上限なしで、各種ポジティブな行動アルゴリズムに基づいて自動生成されるポイント型通貨である。（例：PowerPodスマート充電器で1kW充電すると1PT報酬）
もう一つのトークンPPDは、エコシステムのネイティブおよびガバナンストークンである。
PPD総供給量は1億枚。初年度は1,250万枚を生成し、4年ごとに生成量が半減。内訳は：
• PPDの45%をポジティブ行動のインセンティブに使用
• 開発者：15%
• 投資家：18%
• 顧問：2%
• エコシステム：20%
また、マイニング用のPPDは配当プールに集められる。配当プールは12時間ごとに分配される。分配比率はプールに投入されたPTの割合に応じて決定される。PTを配当プールに移すと引き出せなくなり、配当後にそのPTは破棄される。
たとえば、ユーザーJohnが100 PTを配当プールに移したとする。配当期間終了後、プール内には合計10,000 PTがある場合、彼は1%の割合で、その期間に蓄積された77 PPD（初年度の各配当が約7,706 PPDと仮定）を受け取る。分配後、プール内の10,000 PTはすべて破棄される。
DeDriveとMove to Earnの違い
見たところ、DeDriveプロジェクトのトークン生成面では、Stepnを代表とするMove To Earnプロジェクトと似ているかもしれない。しかし、本質的に異なる点がある。両者はWeb3の概念拡大において類似の役割を果たしている——よりわかりやすい形で行動インセンティブを通じてWeb3の思想を外部に浸透させる。しかし、Stepnを中心とするX To Earnプロジェクトは、より強くトークノミクスを原動力としており、その本質はより多くの潜在ユーザーを吸収することでポンジスキームの寿命を延ばすことにある。一方、DeDriveプロジェクトは実体に根ざしており、本質的にはテック企業がブロックチェーン技術および分散型ガバナンスの考え方を支持していることに起因している。
上述の事例を見ればわかるように、ほぼすべてが現実世界からの実収益をバックボーンとしており、トークノミクスは製品本来の体系と有機的に融合した成長の飛輪のツールとなっている。
言い換えれば、Stepnを代表とするX to Earnプロジェクトは、人間の行動がブロックチェーン上で収益を得て検証されることのパラダイムを提示・検証した。一方、Hivemaperを代表とするDeDriveの概念は、ユーザー層を通じて現実世界の物理的資産とブロックチェーン世界を結合した。前者は上から下へ経済基盤に影響を与え、後者は下から上へ上層構造の礎石を築いている。
結論
自動車系DePIN、すなわちDeDriveプロジェクトは、従来の世界とWeb3世界のつながりをさらに深めている。たとえば、Dimo創業者のAndy C氏は、自社ネットワーク上でDMV（運輸局）を構築し、車両の所有権をブロックチェーンに登録するという構想について説明している。これが実現すれば、ブロックチェーンシステムは真に大規模に現実世界に浸透することになる。データには価値がある。すべてのDePINエコシステムの貢献者が提供するデータは、もっと価値ある分析と活用を受けるべきであり、より大きな価値を発揮すべきである。
今後、自動車を代表とするDePINのパラダイムは関連分野へさらに拡大するだろう（これはスマホ系DePINよりも影響力が大きい）。例えば、自動車保険市場、中古車販売市場、部品修理、道路工事、レンタカーなど。そのとき、現実世界とWeb3は
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