マスク氏の最新スピーチ：火星が地球の救世主となる可能性、テスラロボットは来年向かう、人類文明の構造が書き換えられる
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マスク氏の最新スピーチ：火星が地球の救世主となる可能性、テスラロボットは来年向かう、人類文明の構造が書き換えられる
将来の火星ウィンドウ期間に、SpaceXは人類を火星へ送る計画です。
Web3業界の深掘り報道に専念し潮流を洞察政界を離れ、テクノロジーに集中する——これが最近のマスク氏のスローガンだ。
X/xAIおよびテスラが重要な技術発表の時期を迎えており、彼は先日SNS上で、これらの関連テック企業にすべての精力を注ぐと宣言した。工場で床に直接寝泊まりすることさえ惜しまず、「007状態」と呼ばれるかつての全力疾走時代に思いを馳せる光景が再現されている。
しかし、こうした努力にもかかわらず、彼には良い知らせが届いていない。
現場に立ち会ってもなお、スターシップの「三連敗」の呪いを打破することはできなかったが、まさに今、SpaceXはマスク氏が主導するテーマスピーチ「Making Life Multiplanetary（人類を多惑星種にする）」を発表した。
初回のスターシップ爆発よりも悪いタイミングはあり得なかっただろう。それでもなお、マスク氏の火星夢は続いていく。彼が言うように：
毎朝目覚めたときに「未来はより良くなる」と感じられることを願っている。これこそが宇宙文明になる意味なのだ。それは、未来に自信を持ち、「明日は昨日よりも良い」と信じられることを意味している。そして、宇宙へ向かい、星々の中に身を置くことほど、人を高揚させる出来事は他に思いつかない。
要点を以下にまとめる：
SpaceXは生産能力を拡大しており、目標は年間1,000隻のスターシップを製造することである。
地球からの供給が途絶えた場合でも、火星が自立して発展できるようにし、「文明のレジリエンス（回復力）」を実現する計画がある。また、地球に問題が起きた際には、火星から地球を救援する可能性もある。
SpaceXの次のキーテクノロジーはスターシップ本体の「キャッチ」であり、今年後半にその技術デモンストレーションを行う予定で、テストは2～3ヶ月以内に行われる見込み。スターシップはブースター上部に設置され、再び推進剤を補給して再飛行する。
スターシップ、ラプター3号、ブースターの第3世代バージョンでは、迅速な再使用性、信頼性の高い運用、軌道上での推進剤補給などの主要機能を備える予定であり、これらはスターシップ3.0バージョンで実現される。年内の初打ち上げが計画されている。
間もなく打ち上げられるロケットの仕様は、人類が多惑星生存を達成する目標を支えるのに十分である。今後も効率性と性能をさらに向上させ、トン当たりのコストを下げ、火星への移動費用を削減していく。
火星への打ち上げウィンドウは26ヶ月ごとに開き、次回は来年末（約18ヶ月後）となる。
将来の火星ウィンドウ期において、SpaceXは人類を火星に送る計画である。前提として、それ以前の無人ミッションが成功裏に着陸すること。すべて順調であれば、次回の打ち上げで有人火星着陸を実現し、インフラ建設を開始する。
ミッションの成功を確実にするため、Optimusロボットによる着陸ミッションを一度実施する可能性があり、これは3回目の打ち上げでテストを行い、有人ミッションの円滑な実施を保証するものである。
元動画のURLを添付する：
https://x.com/SpaceX/status/1928185351933239641
人類を多惑星種にする
さあ、今日の講演を始めよう。火星への扉が開かれ、我々は新しく設立された「スターベース」（Star Base）、テキサス州にやってきた。
おそらくこれはアメリカが数十年ぶりに新しく建設する都市だろう。少なくとも私はそう聞いている。名前もかっこいい。なぜこの名前なのかというと、ここが人類や文明、そして私たちが知る生命を地球の45億年の歴史上初めて他の惑星へと運ぶために必要な技術を開発する場所だからだ。
この短いビデオを見てみよう。最初はここにはほとんど何もなかった。当初は砂州にすぎず、何もなかったのだ。もちろん、私たちが建てた小さな設備すら、後に作られたものだ。
これが初期の「マッド・マックス」ロケットだ。当時気づいたのは、この「マッド・マックス」ロケットにライトを当てることが本当に重要だったということだ。
はい、数年前まではほぼ無人地帯だった。だが、わずか五六年の間に、SpaceXチームの卓越した努力によって、小さな都市、巨大な発射台、巨大ロケットを製造する巨大工場を築き上げた。
さらに素晴らしいことに、このビデオを見る誰もが実際に訪問できる。私たちの生産施設と発射場は一般道路の隣に設けられている。つまり、テキサス南部に来た人は誰でも、非常に近い距離でロケットを見たり、工場を見学したりできるのだ。
地球上最大の航空機に興味があるなら、いつでも来てほしい。その道路を車で走ればよいだけだ。本当に素晴らしい。そして私たちはここまで来た——スターベース、2025年。
現在、私たちは概ね2〜3週間に1隻のペースで宇宙船を製造できるレベルに達している。もちろん設計のアップグレードを続けているため、厳密に2〜3週間ごとに1隻を生産しているわけではない。しかし最終的な目標は年間1,000隻、つまり1日3隻の生産だ。
これが現在の進捗状況だ。今、私はその建物の中に立っている。こちらが私たちのエアクッション船で、ブースターを発射場に運んでいるところだ。超大型組立棟（mega bays）も見えるだろう。
先ほども言ったように、この動画を見ている方にとって最も素晴らしい点は、実際にここに来て、この道路を車で走れば、すべてを肉眼で見られることだ。これは人類史上初めての機会だ。左側の道路は一般開放されている公道だ。いつでも見に来てほしい。ぜひおすすめしたい。本当に感動的だと思う。
私たちは年間1,000隻のスターシップを生産するための統合能力を拡張している。まだ完成していないが、建設中だ。ある基準で言えば、これは真に「スーパープロジェクト」であり、世界最大級の建造物の一つになる可能性がある。設計目標は年間1,000隻のスターシップを生産することだ。フロリダ州にも別の工場を建設しており、テキサスとフロリダの二つの生産拠点を持つ予定だ。
これらの建物の規模は、肉眼では実感しにくい。比較のために横に人が立っている姿を見る必要がある。人間の小ささとの対比で、その巨大さを初めて理解できるだろう。
「年間生産される輸送手段」で比較すると、ボーイングやエアバスの航空機生産台数と比べても、将来的にはスターシップの年間生産台数が両社の商用機と同等になるかもしれない。このプロジェクトの規模は本当に膨大だ。
しかも各スターシップの輸送能力は、ボーイング747やエアバスA380を大きく上回り、まさに「巨無霸（ジャイアント）」だ。
次にスターリンク衛星についてだが、第3世代衛星の年間生産数は約5,000基で、将来は10,000基に近づく可能性がある。各第3世代衛星のサイズは、およそボーイング737並みで非常に大きい。第二次世界大戦時のB-24爆撃機と比べても遜色ない。
もちろん、この規模はテスラに比べるとまだ小さい。将来のテスラの年間生産台数は、これの2倍から3倍になる可能性がある。
このような比較を通じて、星間旅行用のスターシップを大量に製造することが可能であるという概念が形成される。総トン数の観点から見ても、テスラや他の自動車メーカーは、SpaceXよりも複雑で生産量も多い製品をすでに製造している。
つまり、一見非現実的に思える数字でも、人類が完全に達成可能な範囲内にある。他の業界ですでに同規模の生産が行われているからだ。
私たちの進捗を測る指標は、火星に自立可能な文明を確立するまでに必要な時間だ。スターシップの打ち上げ、特に初期段階では、繰り返し学習と探求を行い、人類を多惑星種にする基礎を築き、スターシップを継続的に改善し、最終的には数千、あるいは数百万の人々を火星に送ることを目指している。
理想としては、火星に行きたいと思う誰もがその夢を叶えられること。また、火星で自給自足するために必要なすべての設備を輸送でき、社会が独立して発展できるようにすることだ。
最悪の場合でも、地球からの供給が途絶えたとしても、火星が持続的に発展できるという重要なターニングポイントに到達しなければならない。これにより「文明のレジリエンス」が実現され、地球に重大な問題が発生した場合、火星が逆に地球を救援する可能性さえある。
もちろん、地球が火星を支援する場合もありうる。しかし最も重要なのは、両者が独立して維持・運営され、共に強くなることで、人類文明の長期的存続にとって極めて重要だということだ。
多惑星文明を持つ文明は、その寿命が10倍以上延びる可能性があると考える。一方、単一惑星の文明は、核戦争のような自己破壊的な衝突（もちろん決して起きないと願っているが）や、小惑星の衝突、スーパーボルケーノの噴火といった自然災害など、予測不能な脅威に常にさらされている。
惑星が一つしかなければ、災害が起きた時点で文明は終わりを迎える可能性がある。しかし、二つの惑星があれば、文明は存続し、火星を超えて小惑星帯、木星の衛星、さらに遠くの恒星系へと広がっていくことができる。
我々は本当に星々の中へと進出でき、「SF」がもはや空想ではなくなる。
この目標を達成するためには、「迅速かつ再使用可能な」ロケットを構築し、飛行コスト、火星への輸送コストを可能な限り低く抑える必要がある。そのためには、ロケットが迅速に再利用できることが不可欠だ。
実は社内ではよく冗談で、「迅速、再使用可能、信頼性が高いロケット」——この3つのRはまるで海賊の「RRRR」という叫び声のようで、まさにこの3つのRがカギだと話している。
現在、SpaceXチームは巨大ロケットの捕捉において驚異的な進展を遂げている。
考えてみてほしい。私たちのチームは、人類がこれまでに作った最大の飛行体を、空中で「巨大な箸」を使って捕獲するという全く新しい方法で何度も成功させた。これは本当に信じられないほどの技術的飛躍だ。
あなたはこれまでこんな光景を見たことがあるだろうか？
改めて皆に祝辞を贈る。これは本当に偉大な成果だ。このような前例のない方法でロケットを「捕獲」するのは、ロケットの迅速な再利用を実現する上で極めて重要だからだ。
スーパー・ヘビー・ブースター（Super Heavy Booster）は巨大で、直径は約30フィート（約9メートル）。もし脚付きでプラットフォームに着陸した場合、
それを吊り上げ、脚を格納し、再び発射台に戻すという非常に複雑な操作が必要になる。しかし、当初発射台に取り付けた塔と同じ塔を使って、空中から直接ロケットを捕獲し、元の位置に戻せば、それが最も迅速な再利用の方法になる。
つまり、発射台にセットしたのと同じ一対のアームが、着陸後にロケットを捕獲し、すぐに発射位置に戻すのだ。
理論上、スーパー・ヘビー・ブースターは着陸後1時間以内に再発射できる。
飛行自体は5〜6分で終わり、その後タワーのアームがロケットを捕獲し、発射台に戻す。推進剤の補給にさらに30〜40分かかり、宇宙船を上部に再設置すれば、原則として1時間に1回、最大で2時間に1回のペースで発射できる。
これがロケット再利用の究極形態だ。
次に大きな課題となるのが、「スターシップ本体」（Ship）の「捕獲」である。現時点ではまだ達成できていないが、必ず実現する。
今年後半にこの技術のデモンストレーションを行い、早ければ2〜3ヶ月以内にテストを行う予定だ。その後、スターシップはブースター上部に設置され、再び推進剤を補給して再飛行する。
ただし、スターシップの再飛行時間はブースターよりやや長くなる。地球を数周して軌道が発射场上空に戻ってくるまで待つ必要があるためだ。それでも、スターシップも1日に複数回の再飛行を実現する予定だ。
これが次世代の「ラプター3号」エンジンで、性能は非常に優れている。ラプターチームに称賛を送りたい。本当に感動的だ。
ラプター3号の設計思想は、従来の耐熱シールド（heat shield）が不要である点にある。これによりエンジン底部の重量が大幅に削減され、信頼性も向上している。たとえば、ラプター・エンジンに燃料の微小漏れがあっても、それがすでに高温のプラズマ中に放出されるため、問題にはならない。一方、エンジンが構造箱内に閉じ込められていると、このような漏れは非常に危険だ。
これがラプター3号だ。何度かテストを繰り返す必要があるかもしれないが、有効荷重能力、燃費、信頼性の面で大きな飛躍を遂げている。革命的なロケットエンジンと言える。
むしろ、ラプター3号はまるで「異星のテクノロジー」のようだとさえ言える。
実際に、ラプター3号の画像を業界の専門家に初めて見せたとき、「このエンジンはまだ組み立てられていない」と言われた。そこで私たちは「これが『未完成』の状態で、既に前例のない効率レベルを達成し、稼働している」と伝えた。
しかも、その動作は非常にクリーンで安定している。
このようなエンジンを作るために、設計を大幅に簡素化した。例えば、二次流体回路や配線などをエンジン構造に直接統合した。すべての主要システムは適切に封入・保護されている。正直に言って、これは工学設計の模範といえる。
火星ミッションを実現するために極めて重要なもう一つの技術が——軌道上での推進剤補給だ。これを「空中給油」に例えるなら、今回は「軌道上給油」となり、対象はロケットだ。これは人類史上未達成の技術だが、技術的には実現可能である。
このプロセスは見た目が少々「子供向けではない」と感じるかもしれないが、とにかく推進剤を移送しなければならない。仕方のないことだ。
具体的には、2隻のスターシップが軌道上でドッキングし、一方のスターシップが推進剤（燃料と酸素）をもう一方に送る。実際には質量の大部分は酸素で、約80％を占め、燃料は約20％程度だ。
私たちの戦略は、まず貨物満載のスターシップを軌道に投入し、その後、複数の「専用給油機」スターシップを打ち上げ、軌道補給によって推進剤を満タンにする。推進剤が満タンになれば、そのスターシップは火星、月、または他の目的地に向けて出発できる。
この技術は極めて重要であり、来年中の初デモンストレーションを目標としている。
次に解決すべき最も難しい問題の一つが「再使用可能な耐熱シールド」だ。
現時点で、誰も真正の「複数回使用可能な軌道用耐熱シールド」を完成させていない。これは極めて困難な技術的課題だ。スペースシャトルの耐熱シールドでさえ、毎回の飛行後に数か月の修理が必要だった——損傷した耐熱タイルを修復し、一つ一つ検査しなければならなかった。
再突入時の高温・高圧は極めて過酷で、これを耐えうる材料は非常に限られている。主に高度なセラミックス、ガラス、アルミナ、または特定の炭素素材などだ。
しかし、多くの材料は複数回使用すると腐食したり、割れたり、剥離したりし、再突入時の巨大なストレスに耐えられない。
これは人類が初めて真正の「再使用可能な軌道級耐熱システム」を開発しようとする試みだ。このシステムは極めて信頼性が高くなければならない。今後数年間、継続的に改良・最適化を進めていく予定だ。
しかし、この技術は実現可能だ。不可能なことを追求しているわけではない。物理学的に見て可能なのだが——実現は非常に、非常に難しいだけだ。
火星の大気については、主に二酸化炭素で構成されており、一見地球より「穏やか」に見えるが、実際はもっと深刻だ。
再突入時に二酸化炭素がプラズマ化すると、炭素と酸素に分解される。結果、火星大気中の遊離酸素濃度は地球よりも高くなる。地球の大気中の酸素は約20％だが、火星はプラズマ分解後、酸素濃度が地球の2倍から3倍になる可能性がある。
この自由酸素が猛烈に耐熱シールドを酸化し、文字通り「焼き尽くそう」とする。そのため、二酸化炭素環境下での極めて厳しいテストを行い、地球だけでなく火星でも同様に信頼性があることを確認しなければならない。
地球と火星で同じ耐熱シールドシステムと材料を使用することを目指している。耐熱シールドには、タイルが割れない、落ちないなどの多くの技術的詳細がある。地球上で同じ材料を百回以上テストすれば、火星飛行の際にも正常に機能するという十分な自信が持てる。
また、現在のバージョンより多くの改良を加えた次世代スターシップの開発も進めている。
例えば、新しいスターシップは高くなり、船体とブースターの間の「中間構造」（interstage）もより合理的に設計されている。新しいサポート構造（struts）も確認できる。これにより「ホット・ステージング」（hot staging）プロセスがよりスムーズになる。
ホット・ステージングとは、ブースターがまだ燃焼している間に、スターシップのエンジンが先行点火する方式だ。スターシップエンジンの炎がオープンなサポート構造を通じてスムーズに排出され、ブースターに干渉しない。
そして今回は、以前のようにこれらの構造を捨てずに、スターシップとともに飛行させ、回収・再利用する。
このバージョンのスターシップは高さが若干増加し、もともとの69メートルから72メートルに。推進剤容量もやや増加し、長期的には3,700トンに達すると予想される。私の予想では、最終的には4,000トン近くになるだろう。
推力、つまり「推力重量比」の面では、8,000トンの推力に達する可能性があり、最終的には8,003トンにまで達する——これは継続的な最適化の過程だ。私の予測では、最終的に4,000トンの推進剤に対して、ほぼ10,000トンの推力を実現する構成になる。
これが次世代、つまり新版の「スーパー・ヘビー」（Super Heavy）の姿だ。
ブースター底部はやや「スカスカ」に見えるかもしれない。これは「ラプター3号」エンジンが耐熱シールドを必要としないためで、何かが欠けているように見えるが、実際には保護構造が不要なためだ。
ラプター3号は灼熱のプラズマに直接さらされるが、その設計自体が非常に軽量で、追加の断熱処理を必要としない。
このシステムには「ホット・ステージ統合」（Hot Stage Integration）も統合されており、非常にかっこよく見える。新バージョンのスターシップ船体もやや長くなり、能力が向上し、推進剤容量は1,550トンに。長期的にはさらに20％程度増える可能性がある。
耐熱シールドのデザインもより洗練されており、耐熱層の端から「背風面」（leeward side）への移行が非常に滑らかで、不揃いなタイルではなく、外観もシンプルでエレガントだ。
現時点では依然として6基のエンジンを搭載しているが、将来のバージョンでは9基にアップグレードされる。
ラプター3号の改良により、エンジンの質量が低下し、比推力（specific impulse）が向上、つまり効率が高まった。スターシップ第3バージョン（Starship Version 3）は大きな飛躍だ。私たちのすべての核心目標を達成していると考える。
通常、新しい技術が真に成熟し実用可能になるには、三代の反復が必要だ。ラプター3号、スターシップ、ブースターの第3世代バージョンは、私たちが求めるすべての主要能力——迅速な再使用、信頼性のある運用、軌道上の推進剤補給——を備える。
これらは人類を多惑星種にするために不可欠な条件であり、これらすべてはスターシップ3.0バージョンで実現される。今年末の初打ち上げを計画している。
左側が現在の状態、中央が今年末の目標バージョン、右側が将来の長期的な方向性だ。最終的には高さが約142メートルに達する。
しかし、今年末に打ち上げ予定の中間バージョンでも、すでに火星ミッションを実行する能力を完全に備えている。その後のバージョンは性能のさらなる強化となる。過去にファルコン9号で行ったように、ロケットを徐々に延長し、輸送能力を向上させていく。これが私たちの発展ルートであり、シンプルで明確だ。
しかし強調したいのは、今年末に打ち上げ予定のこのバージョンのロケットで、すでに人類が多惑星生存を達成する目標を支えるのに十分だということ。その後は、効率性と能力の継続的向上、トン当たりコストの削減、火星行きの一人あたり費用の引き下げが課題となる。
先ほども言ったように——私たちの目標は、火星に移住し、新たな文明の建設に参加したいと思う誰もができるようにすることだ。
想像してみてほしい。自分自身は行かなくても、息子や娘、友人が行くかもしれない。これは人類が参加できる最も偉大な冒険の一つになると私は思う——他の惑星に赴き、自らの手で新たな文明を建設することだ。
はい、最終的に私たちのスターシップは42基のエンジンを搭載する——これはほとんど宿命のようだ。偉大な預言者ダグラス・アダムスが著書『銀河ヒッチハイク・ガイド』で予言したように、「生命、宇宙、万物についての究極の答えは42」だからだ。
だから、スターシップも最終的に42基のエンジンを持つことになる。これは宇宙の意思（笑）だ。
輸送能力についてだが、最も驚くべき点は、完全に再使用可能な状態で、スターシップが200トンの低軌道輸送能力を持つことだ。どういうことかというと、これはアポロ計画の土星5号ロケットの2倍の輸送能力だ。土星5号は使い捨てロケットだが、スターシップは完全に再使用可能だ。
もしスターシップも使い捨てにすれば、低軌道輸送能力は400トンに達する。
私が言いたいのは、これは非常に巨大なロケットだということ。しかし「人類の多惑星生存」を実現するには、このような巨大ロケットが不可欠なのだ。火星移民の実現過程では、月に基地を建設するなど、他にも面白いことができる——月面基地アルファだ。
昔、「月面基地アルファ」というテレビドラマがあった。物理設定が少し現実離れしていたが（笑）、月に基地を建設することはアポロ計画に続く次のステップだ。
月に巨大な科学ステーションを建設し、宇宙の本質に関する研究を行うことができたら、それはとても素晴らしいだろう。
では、いつ火星に行けるのか？
火星への打ち上げウィンドウは2年ごとに開く。正確には26ヶ月ごとだ。次回のウィンドウは来年末、つまり約18ヶ月後で、11月または12月頃になる。
私たちはこのチャンスを掴む努力をする。幸運なら、目標達成の可能性は五分五分くらいだと思う。
火星ミッションの鍵は、軌道上での推進剤補給技術をタイムリーに完成させられるかどうかにある。ウィンドウ期前にこの技術を完成できれば、来年末に初の無人スターシップを火星に向けて打ち上げる。
以下にデモ図を示す。地球（青）から火星（赤）までの飛行プロセスを説明する。
実際、地球から火星への飛行距離は、月までの距離のおよそ千倍に相当する。
火星に「直線で飛ぶ」ことはできず、楕円軌道に沿って移動しなければならない——地球はこの楕円の焦点の一つにあり、火星は軌道の反対側にある。また、宇宙船が火星軌道と交差できるよう、軌道上の位置と時刻を正確に計算しなければならない。
これが「ホーマン遷移軌道」（Hohmann Transfer）であり、地球から火星に行く標準的な方法だ。
StarlinkのWi-Fiルーターを持っているなら、そのマークを見てほしい。あれがまさにこの遷移軌道の図柄だ。スターリンクが提供する衛星インターネットサービスは、人類の火星移住プロジェクトを資金面で支援している要素の一つだ。
そこで、スターリンクを利用しているすべての方に特別に感謝したい——皆さんは人類文明の未来を守り、人類を多惑星文明の一員にし、人類を「宇宙航海時代」へと導く手助けをしているのだ。ありがとう。
これは初期の計画図だ：火星発射ウィンドウが開くたびに（約2年ごと）、火星への飛行頻度と宇宙船の数を大幅に増やすことを目指している。
最終的に、各火星ウィンドウで1,000〜2,000隻のスターシップを火星に送ることを目指している。もちろんこれは数量級の見積もりだが、私の判断では、火星に自給自足可能な文明を築くには、約100万トンの物資を火星表面に輸送する必要がある。
火星がこのような基盤能力を備えたとき、初めて「文明の安全地点」に到達したことになる——つまり、地球からの補給が途絶えても、火星文明が独立して存続・発展できる状態だ。
そのためには、ビタミンCのような微小だが重要な要素であっても、欠けてはならない。火星は必要なすべてのものを備えていなければ、真の成長はできない。
私は約100万トン、あるいは1,000万トン程度だと推測している。1億トンにはならないことを願っている。それはあまりにも多い。いずれにせよ、私たちはあらゆる努力を尽くし、できるだけ早くこの目標を達成し、人類文明の未来を保障する。
現在、複数の火星基地候補地を評価中で、Arcadia地区は現時点での有力候補の一つだ。火星の「土地」は豊富にあるが、さまざまな要因を総合的に考慮すると、選択肢は非常に限られる。
極地に近すぎず（環境が極端すぎる）、水源確保のため氷層に近く、地形が険しくなく、ロケットが安全に着陸できる必要がある。
これらを総合すると、Arcadiaは比較的理想な地点の一つだ。ちなみに、私の娘の名前もArcadiaだ。
初期段階では、最初のスターシップを火星に送り、重要なデータを収集する。これらの宇宙船にはOptimus人型ロボットを搭載し、先に到着して周辺環境を探査し、人類の到来に向けた準備を行う。
もし本当に来年末にスターシップを打ち上げ、火星に成功裏に到達できたなら、それは非常に衝撃的な光景となるだろう。軌道周期から計算すると、その宇宙船は2027年に火星に到達する。
想像してみてほしい。Optimus人型ロボットが火星の地表を歩く姿——これは時代を画する瞬間となる。
そして、2年後の次の火星ウィンドウで、人類を火星に送る試みを行う。前提は、前の無人ミッションが成功裏に着陸していること。すべて順調なら、次の打ち上げで人類が火星に降り立ち、インフラ建設を本格的に開始する。
もちろん、より慎重を期すために、再度Optimusロボットの着陸ミッションを実施し、3回目の打ち上げを有人ミッションとする可能性もある。具体的には、前2回の実績次第だ。
あの有名な写真を覚えているだろうか？——エンパイアステートビルの鉄骨の上で昼食をとる労働者たち。火星でも同様の記念碑的な写真を撮りたい。火星の通信には、スターリンクシステムのバージョンを使用してインターネットサービスを提供する。
光速でも、地球と火星の間の通信遅延は明らかだ——最良の場合は約3.5分、最悪の場合は太陽の反対側に火星があるときで、22分以上かかる。
したがって、火星と地球の間での高速通信は確かに課題だが、スターリンクはこの問題を解決できる能力を持っている。
次に、最初の人類が火星に基礎を築き、長期滞在可能な前哨基地を設立する。前述したように、火星が早期に自立可能な状態になることを目指している。
この図は、火星における最初の都市の概略的なイメージだ。
私は、発射台を着陸エリアから離して設置するだろう。火星では太陽光発電に極めて依存する。火星の初期段階ではまだ「地球化」されていないため、人々は火星表面を自由に歩くことはできず、「火星服」を着て、ガラスドームのような密閉構造内に住まなければならない。
しかし、これらはすべて実現可能だ。最終的には、火星を類地球惑星に改造できる可能性がある。
私たちの長期目標は：各火星転移ウィンドウ（約2年ごと）に、火星に100万トン以上の物資を輸送することだ。このレベルに達したとき、初めて「本格的な火星文明」の建設を始めたと言える——各ウィンドウで「百万吨」単位の物資を輸送することが、私たちの最終的な基準だ。
そのとき、多数の宇宙港が必要になる。飛行は常に可能ではなく、発射ウィンドウ期間に集中するため、地球上の軌道に数千、あるいは2,000隻ものスターシップが集結し、同時に飛び立つことになる。
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