Discours récent de Musk : Mars pourrait sauver la Terre, les robots Tesla s'y rendront l'année prochaine, la structure de la civilisation humaine sera réécrite
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Discours récent de Musk : Mars pourrait sauver la Terre, les robots Tesla s'y rendront l'année prochaine, la structure de la civilisation humaine sera réécrite
Lors de la prochaine fenêtre martienne, SpaceX prévoit d'envoyer des humains sur Mars.
Dédié à des analyses Web3 approfondiesLoin de la politique, concentré sur la technologie : tel est récemment le slogan de Musk.
Alors que X/xAI et Tesla traversent une période cruciale de lancements technologiques, il a annoncé récemment sur les réseaux sociaux qu'il consacrait toute son énergie à ses entreprises technologiques, allant jusqu'à dormir par terre dans les usines, faisant revivre ce fameux état « 007 » d'effort total et d'engagement absolu.
Cependant, tout cela ne lui a pas apporté de bonnes nouvelles.
Même en supervisant directement sur place, il peine à briser la malédiction des trois échecs consécutifs du Starship. Pourtant, SpaceX vient juste de publier un discours principal animé par Musk : Making Life Multiplanetary (Faire de l’humanité une espèce multiplanétaire).
Il n’existe guère de moment pire que celui de la première explosion du Starship, mais le rêve martien de Musk continue. Comme il l’a dit :
Vous voulez vous réveiller chaque matin avec l’impression que l’avenir sera meilleur – c’est précisément là tout le sens devenir une civilisation spatiale. Cela signifie avoir confiance en l’avenir, croire que demain sera meilleur qu’hier. Et je ne vois rien de plus passionnant que d’aller vers l’espace, de se placer parmi les étoiles.
Résumé de certains points clés :
SpaceX étend sa capacité de production, visant à fabriquer 1 000 Starships par an.
Même si l’approvisionnement terrestre était interrompu, SpaceX prévoit de permettre à Mars de se développer de manière autonome, assurant une « résilience civilisationnelle », et pouvant même venir au secours de la Terre si celle-ci rencontrait des problèmes.
La prochaine étape cruciale pour SpaceX est de « rattraper » le vaisseau Starship lui-même. Cette technologie devrait être démontrée plus tard cette année, avec des tests prévus dans deux ou trois mois. Le Starship sera placé au sommet du propulseur, ravitaillé en ergols puis redécollera.
La troisième génération du Starship, du moteur Raptor 3 et du propulseur disposera des capacités essentielles de réutilisation rapide, de fonctionnement fiable et de ravitaillement orbital en ergols, attendues avec la version 3.0 du Starship, dont le premier lancement est prévu avant la fin de l’année.
La version de fusée bientôt lancée suffira à atteindre l’objectif de survie multiplanétaire humaine. À l’avenir, l’efficacité et les performances seront améliorées, le coût par tonne réduit, ainsi que le prix du voyage vers Mars.
La fenêtre de lancement vers Mars s’ouvre tous les 26 mois ; la prochaine aura lieu fin de l’année prochaine (environ 18 mois plus tard).
Pendant la prochaine fenêtre martienne, SpaceX prévoit d’envoyer des humains sur Mars, sous réserve que les missions sans équipage précédentes réussissent leur atterrissage. Si tout va bien, le prochain lancement réalisera un atterrissage habité sur Mars et commencera la construction d’infrastructures.
Pour garantir le succès de la mission, SpaceX pourrait effectuer une mission d’atterrissage avec le robot Optimus, comme test lors du troisième lancement, afin d’assurer la réussite de la mission habitée.
Lien vidéo original :
https://x.com/SpaceX/status/1928185351933239641
Faire de l’humanité une espèce multiplanétaire
Bon, commençons ce discours. La porte vers Mars est ouverte, et nous voici maintenant au tout nouveau « Star Base » du Texas.
Ce devrait être la première nouvelle ville construite aux États-Unis depuis des décennies, du moins c’est ce que j’ai entendu dire. Le nom est aussi cool : on l’appelle ainsi parce que nous y développons ici la technologie nécessaire pour envoyer l’humanité, la civilisation et toute vie connue vers un autre monde – une première dans l’histoire de 4,5 milliards d’années de la Terre.
Regardons cette courte vidéo. Au début, il n’y avait pratiquement rien ici. Ce n’était qu’un banc de sable. Rien ? Même ces petits bâtiments que nous avons montés ont été construits plus tard.
C’était la première fusée « Mad Max ». C’est alors que nous avons compris combien il était important d’éclairer cette fusée « Mad Max ».
Oui, il y a quelques années, cet endroit était presque désert. En seulement cinq ou six ans, grâce à l’effort exceptionnel de l’équipe SpaceX, nous avons construit une petite ville, une immense plateforme de lancement, et une gigantesque usine pour fabriquer des fusées géantes.
Encore mieux : toute personne voyant cette vidéo peut venir la visiter en personne. Tout notre site de production et de lancement est situé le long d’une route publique. Ainsi, quiconque visite le sud du Texas peut voir de près les fusées, visiter l’usine.
Donc, si vous êtes intéressé par le plus grand engin volant sur Terre, venez quand vous voulez, il suffit de conduire le long de cette route – c’est vraiment impressionnant. Et nous voici arrivés aujourd’hui – Star Base, 2025.
Nous sommes désormais capables de produire environ un vaisseau tous les deux ou trois semaines. Bien sûr, nous ne produisons pas rigoureusement un vaisseau toutes les deux ou trois semaines car nous continuons à améliorer le design. Mais notre objectif final est de produire 1 000 vaisseaux par an, soit trois par jour.
Voici l’avancement actuel. Je me tiens actuellement dans ce bâtiment. Voici notre chaland. Nous transportons un propulseur vers le site de lancement, vous pouvez voir les immenses ateliers d’assemblage (mega bays).
Comme je l’ai dit, pour ceux qui regardent cette vidéo, le plus impressionnant est que vous puissiez venir directement ici, conduire le long de cette route et voir tout cela de vos yeux – une opportunité inédite dans l’histoire. La route à gauche est accessible au public. Vous pouvez venir à tout moment, je recommande vivement cette visite, je pense que c’est vraiment inspirant.
Nous étendons nos capacités d’intégration pour atteindre l’objectif de 1 000 Starships par an. Ce n’est pas encore terminé, mais nous y travaillons. C’est un véritable projet d’ingénierie monumentale, qui, selon certains critères, pourrait devenir l’un des plus grands bâtiments du monde. Il est conçu pour produire 1 000 Starships par an. Nous construisons également un autre bâtiment en Floride, afin d’avoir deux sites de production, au Texas et en Floride.
Il est difficile d’apprécier la taille réelle de ces constructions à l’œil nu. Il faut placer une personne à côté pour comparer et réaliser à quel point elle paraît minuscule face au bâtiment, pour comprendre leur échelle colossale.
Si on compare selon le critère « véhicules produits par an », comme les avions de Boeing et Airbus, à un moment donné, la production annuelle du Starship pourrait égaler celle des avions commerciaux de Boeing et Airbus. L’échelle de ce projet est vraiment énorme.
Et chaque Starship a une capacité de charge bien supérieure à un Boeing 747 ou un Airbus A380, véritablement un « mastodonte ».
Ensuite, concernant les satellites Starlink, la production annuelle des satellites de troisième génération est d’environ 5 000 unités, pouvant atteindre près de 10 000 à l’avenir. Chaque satellite de troisième génération a à peu près la taille d’un Boeing 737, très grand. On peut le comparer aux bombardiers B-24 de la Seconde Guerre mondiale.
Bien sûr, cette échelle reste modeste comparée à Tesla. À l’avenir, la production annuelle de Tesla pourrait être deux ou même trois fois supérieure.
Ces comparaisons aident à comprendre qu’il est réellement possible de fabriquer en série des Starships destinés aux voyages interstellaires. Même en termes de tonnage total, des entreprises comme Tesla et d’autres constructeurs automobiles produisent encore des produits plus complexes et en volumes plus élevés que SpaceX.
Cela signifie que ces chiffres apparemment extravagants sont parfaitement réalisables par l’humanité, car d’autres industries ont déjà atteint des échelles similaires.
Notre progression peut être mesurée par un seul indicateur : le temps nécessaire pour établir une civilisation autosuffisante sur Mars. Chaque lancement du Starship, surtout aux premiers stades, constitue un apprentissage constant et une exploration, posant les bases pour faire de l’humanité une espèce multiplanétaire, perfectionnant progressivement le Starship afin qu’il puisse transporter des dizaines de milliers, voire des millions de personnes vers Mars.
Dans un scénario idéal, toute personne souhaitant aller sur Mars pourrait réaliser ce rêve, et nous pourrions aussi transporter tout l’équipement nécessaire à l’autarcie martienne, permettant à cette société de se développer indépendamment.
Même dans le pire des cas, nous devons atteindre un point critique : même si l’approvisionnement terrestre cessait, Mars pourrait continuer à se développer. Alors, nous aurions atteint la « résilience civilisationnelle » – voire Mars pourrait secourir la Terre si celle-ci rencontrait de graves problèmes.
Bien sûr, ce pourrait être aussi la Terre aidant Mars. Mais l’essentiel est que deux planètes fortes, capables chacune de fonctionner indépendamment, coexistent, ce qui sera crucial pour la survie à long terme de la civilisation humaine.
Je pense que toute civilisation multiplanétaire pourrait voir sa durée de vie prolongée d’un facteur dix, voire bien plus. Une civilisation monocentrique fait toujours face à des menaces imprévisibles, comme des conflits autodestructeurs – par exemple une troisième guerre mondiale (bien que nous espérons qu’elle n’arrive jamais), ou des catastrophes naturelles comme l’impact d’un astéroïde ou l’éruption d’un super volcan.
Si nous n’avons qu’une seule planète, une catastrophe pourrait mettre fin à la civilisation ; mais si nous en avons deux, nous pourrons survivre, voire étendre davantage notre présence au-delà de Mars, vers la ceinture d’astéroïdes, les satellites de Jupiter, ou encore plus loin, et finalement vers d’autres systèmes stellaires.
Nous pouvons vraiment aller parmi les étoiles, et rendre la science-fiction réalité.
Pour atteindre cet objectif, nous devons créer des fusées « rapidement réutilisables », afin de réduire autant que possible le coût par vol et par tonne envoyée vers Mars. Cela exige que la fusée possède une capacité de réutilisation rapide.
En interne, nous plaisantons souvent en disant « fusée rapide, réutilisable, fiable », les trois « R », comme le cri de pirate « RRRR », les trois « R » sont la clé.
L’équipe SpaceX a réalisé des progrès remarquables dans la capture des fusées géantes.
Imaginez : notre équipe a déjà réussi plusieurs fois à « attraper » en plein vol le plus grand engin volant jamais construit par l’homme, en utilisant une méthode très innovante – des énormes « baguettes » pour le saisir dans les airs. C’est une percée technologique incroyable.
Je pose la question : avez-vous déjà vu un tel spectacle auparavant ?
Encore une fois, félicitations à tous, c’est un accomplissement extraordinaire. La raison pour laquelle nous utilisons cette méthode inédite pour « attraper » la fusée est qu’elle est cruciale pour permettre une réutilisation rapide.
Le Super Heavy Booster est immense, d’un diamètre d’environ 30 pieds (environ 9 mètres). S’il atterrit sur la plateforme avec des pattes d’atterrissage,
nous devrions ensuite le soulever, replier les pattes, puis le remettre sur la rampe de lancement, une opération assez complexe. Mais si nous pouvons utiliser la même tour – celle qui l’a installé initialement sur la rampe – pour le rattraper directement dans les airs et le remettre immédiatement en position, c’est la meilleure solution pour une réutilisation rapide.
Autrement dit, la fusée est rattrapée par les mêmes bras mécaniques qui l’ont placée initialement sur la rampe, puis remise aussitôt en position de lancement.
Théoriquement, le Super Heavy Booster pourrait être relancé une heure après son atterrissage.
Le vol proprement dit ne dure que 5 à 6 minutes, puis il est rattrapé par les bras de la tour et replacé sur la rampe. Environ 30 à 40 minutes supplémentaires suffisent pour ravitailler en ergols et remettre le vaisseau au sommet – en principe, nous pourrions donc lancer une fois par heure, au maximum une fois toutes les deux heures.
C’est l’état limite de la réutilisation des fusées.
La prochaine grande chose que nous allons faire est de « rattraper » le vaisseau Starship lui-même. Nous n’y sommes pas encore parvenus, mais nous y arriverons.
Nous espérons démontrer cette technologie plus tard cette année, avec des tests possiblement dans deux ou trois mois. Ensuite, le Starship sera placé au sommet du propulseur, ravitaillé en ergols, puis redécollera.
Toutefois, le temps de relance du Starship sera légèrement plus long que celui du propulseur, car il devra faire plusieurs orbites autour de la Terre jusqu’à ce que sa trajectoire revienne au-dessus du site de lancement. Néanmoins, le Starship prévoit aussi de réaliser plusieurs vols répétés par jour.
Voici le nouveau moteur « Raptor 3 », aux performances exceptionnelles. Félicitons l’équipe Raptor, c’est vraiment enthousiasmant.
Le concept du Raptor 3 est de ne pas nécessiter de bouclier thermique traditionnel, ce qui économise considérablement le poids sous le moteur tout en augmentant la fiabilité. Par exemple, si une petite fuite de carburant survient sur le moteur Raptor, le carburant s’échappe directement dans le plasma déjà brûlant, ce qui ne pose pratiquement aucun problème. En revanche, si le moteur est enfermé dans une structure fermée, une telle fuite serait très dangereuse.
Voilà donc le Raptor 3. Nous devrons probablement le tester plusieurs fois, mais ce moteur marque un bond énorme en termes de charge utile, d’efficacité énergétique et de fiabilité. On peut dire que c’est un moteur-fusée révolutionnaire.
Je dirais même que le Raptor 3 ressemble presque à une « technologie extraterrestre ».
En réalité, lorsque nous avons montré pour la première fois une image du Raptor 3 à des experts du secteur, ils ont dit que ce moteur n’était pas encore assemblé. Puis nous leur avons répondu : « C’est justement le moteur “non assemblé” qui atteint un niveau d’efficacité sans précédent, et qui fonctionne déjà. »
Et son fonctionnement est extrêmement propre et stable.
Pour construire un tel moteur, nous avons fortement simplifié la conception. Par exemple, nous avons intégré directement les circuits secondaires de fluides, les câblages, etc., dans la structure du moteur. Tous les systèmes critiques sont bien encapsulés et protégés. Honnêtement, c’est un modèle d’ingénierie.
Une autre technologie cruciale pour la mission martienne est le ravitaillement orbital en ergols. Vous pouvez le comparer au ravitaillement en vol, sauf qu’ici, c’est un « ravitaillement orbital », destiné aux fusées. Cette technologie n’a jamais été réalisée dans l’histoire, mais elle est techniquement faisable.
Bien que ce processus semble un peu « non adapté aux enfants », en fin de compte, le transfert d’ergols doit avoir lieu, c’est inévitable, et cette étape doit être accomplie.
Concrètement, deux Starships s’amarreront en orbite, et un transférera son ergol (carburant et oxygène) à l’autre. En réalité, la majeure partie de la masse est de l’oxygène, représentant près de 80 %, tandis que le carburant représente environ 20 %.
Notre stratégie consiste donc à lancer d’abord un Starship chargé de fret en orbite, puis à lancer plusieurs Starships « spécial ravitaillement » pour remplir complètement le réservoir via le ravitaillement orbital. Une fois plein, ce Starship peut alors partir vers Mars, la Lune ou toute autre destination.
Cette technologie est très importante, et nous espérons réaliser la première démonstration l’année prochaine.
L’un des problèmes les plus difficiles à résoudre concerne désormais le « bouclier thermique réutilisable ».
Jusqu’à présent, personne n’a réellement développé de bouclier thermique orbital capable de multiples utilisations. C’est un défi technologique extrêmement ardu. Même le bouclier thermique de la navette spatiale nécessitait plusieurs mois de réparations après chaque vol – il fallait réparer les tuiles endommagées, les inspecter une par une.
Cela s’explique par les températures et pressions extrêmement sévères durant la rentrée atmosphérique. Très peu de matériaux peuvent supporter cet environnement extrême, principalement certains céramiques avancées, comme le verre, l’alumine ou certains types de carbone.
Mais la plupart des matériaux se corrodent ou se fissurent, s’écaillent lorsqu’ils sont utilisés plusieurs fois, et ont du mal à résister aux énormes contraintes de la rentrée.
Ce sera la première fois que l’humanité développe réellement un « système de protection thermique orbital réutilisable ». Ce système devra être extrêmement fiable. Nous prévoyons de continuer à l’affiner et à l’optimiser pendant plusieurs années.
Cependant, cette technologie est réalisable. Nous ne poursuivons pas une mission impossible ; elle est physiquement faisable – simplement extrêmement difficile à réaliser.
Quant à l’atmosphère martienne, bien qu’elle soit principalement composée de dioxyde de carbone, et semble a priori plus « douce » que celle de la Terre, la situation est en réalité pire.
Lorsque le dioxyde de carbone devient un plasma pendant la rentrée, il se décompose en carbone et oxygène – ainsi, la teneur en oxygène libre dans l’atmosphère martienne devient supérieure à celle de la Terre. L’atmosphère terrestre contient environ 20 % d’oxygène, tandis que sur Mars, après décomposition en plasma, la teneur en oxygène pourrait être deux ou même trois fois plus élevée.
Cet oxygène libre attaquera violemment le bouclier thermique, presque pour le « brûler ». Nous devons donc effectuer des tests très rigoureux dans un environnement au dioxyde de carbone, afin de garantir qu’il fonctionne non seulement sur Terre, mais aussi de façon fiable sur Mars.
Nous espérons utiliser le même système et les mêmes matériaux de bouclier thermique sur Terre et sur Mars. Car le bouclier thermique implique de nombreux détails techniques, comme garantir que les tuiles ne se fissurent pas, ne tombent pas, etc. Si nous testons le même matériau des centaines de fois sur Terre, nous aurons alors pleinement confiance qu’il fonctionnera correctement lors du voyage vers Mars.
De plus, nous développons actuellement la prochaine génération de Starship, qui comporte de nombreuses améliorations par rapport à la version actuelle.
Par exemple, le nouveau Starship est plus haut, et la « structure intermédiaire » (interstage) entre le corps du vaisseau et le propulseur est mieux conçue. Vous pouvez voir les nouveaux supports (struts), ce qui rend le processus de « séparation chaude » (hot staging) plus fluide.
La « séparation chaude » consiste à allumer les moteurs du Starship pendant que le propulseur est encore en combustion. Ainsi, les flammes provenant des moteurs du Starship peuvent s’évacuer plus facilement à travers les structures ouvertes, sans perturber le propulseur.
Et cette fois, contrairement aux versions précédentes, nous ne jetterons pas ces structures, mais les ferons voler avec le Starship, afin de les rendre récupérables.
La hauteur de cette version du Starship augmente légèrement, passant de 69 mètres à 72 mètres. La capacité de stockage d’ergols devrait augmenter légèrement, et à long terme, atteindre environ 3 700 tonnes. Selon moi, elle pourrait finalement approcher les 4 000 tonnes.
Concernant la poussée, c’est-à-dire le rapport « poussée/poids », nous pourrions atteindre 8 000 tonnes de poussée, voire finalement 8 003 tonnes – en cours d’optimisation continue. Mon estimation est que nous atteindrons finalement une configuration de 4 000 tonnes d’ergols et près de 10 000 tonnes de poussée.
Voici la forme de la prochaine génération, c’est-à-dire la nouvelle version du « Super Heavy ».
Le fond du propulseur peut sembler un peu « nu », car les moteurs « Raptor 3 » n’ont pas besoin de bouclier thermique, donnant l’impression qu’il manque quelque chose, mais en réalité, ces moteurs n’ont simplement pas besoin des structures de protection précédentes.
Le Raptor 3 est directement exposé au plasma brûlant, mais sa conception est très légère et n’exige pas d’isolation supplémentaire.
Ce système intègre également la structure d’intégration de séparation chaude (Hot Stage Integration), que je trouve très impressionnante. La coque du nouveau Starship est aussi légèrement plus longue, plus performante, avec une capacité d’ergols portée à 1 550 tonnes. À long terme, elle pourrait augmenter d’environ 20 % supplémentaires.
La conception du bouclier thermique est également plus fluide, avec une transition très lisse entre le bord du bouclier et le « côté sous le vent » (leeward side), sans les tuiles irrégulières d’avant. Je trouve aussi son aspect très simple et élégant.
Actuellement, cette version embarque encore 6 moteurs, mais les futures versions passeront à 9 moteurs.
Grâce aux améliorations du Raptor 3, nous avons obtenu une masse de moteur plus faible et une impulsion spécifique (specific impulse) plus élevée, donc une meilleure efficacité. La version 3 du Starship (Starship Version 3) constitue un bond majeur. Je pense qu’elle atteint tous nos objectifs fondamentaux :
En général, une nouvelle technologie doit subir trois itérations pour devenir mature et pratique. La troisième génération du Raptor 3, du Starship et du propulseur possédera toutes les capacités clés dont nous avons besoin : réutilisation rapide, fonctionnement fiable, ravitaillement orbital en ergols.
Ce sont toutes des conditions nécessaires pour faire de l’humanité une espèce multiplanétaire, et tout cela sera réalisé avec la version 3.0 du Starship. Nous prévoyons son premier lancement avant la fin de cette année.
Vous pouvez voir à gauche l’état actuel, au centre la version cible pour la fin de cette année, et à droite la direction future à long terme. La hauteur finale atteindra environ 142 mètres.
Mais même la version du milieu, celle qui sera lancée fin d’année, possède déjà pleinement la capacité d’accomplir des missions martiennes. Les versions suivantes seront des améliorations supplémentaires des performances. Comme nous l’avons fait avec Falcon 9 par le passé, nous allongerons progressivement la fusée, augmentant sa capacité de charge. Telle est notre feuille de route, simple et claire.
Mais je tiens à souligner que la version de fusée lancée fin d’année suffit déjà à soutenir l’objectif de survie multiplanétaire humaine. Ensuite, il s’agira de continuer à améliorer l’efficacité, renforcer les capacités, réduire le coût par tonne, et le prix pour chaque personne allant sur Mars.
Comme je l’ai dit précédemment – notre objectif est que toute personne souhaitant s’installer sur Mars, participer à la construction d’une nouvelle civilisation, puisse le faire.
Imaginez à quel point c’est impressionnant ? Même si vous n’y allez pas vous-même, peut-être que votre fils, votre fille ou un ami voudra y aller. Je pense que ce sera l’une des plus grandes aventures auxquelles l’humanité puisse participer – aller sur une autre planète, construire une nouvelle civilisation de ses propres mains.
Oui, finalement, notre Starship sera équipé de 42 moteurs – presque inévitable, comme le grand prophète Douglas Adams l’a prédit dans son livre Le Guide du voyageur galactique : la réponse ultime à la vie est 42.
Ainsi, le Starship aura finalement 42 moteurs, c’est la volonté de l’univers (rire).
Passons maintenant à la capacité de charge. Ce qui est le plus impressionnant, c’est que, entièrement réutilisable, le Starship aura une capacité de 200 tonnes en orbite basse terrestre. Qu’est-ce que cela signifie ? C’est l’équivalent de deux fois la capacité de la fusée Saturn V utilisée pour les missions lunaires. Or, Saturn V était une fusée à usage unique, tandis que le Starship est entièrement réutilisable.
Si le Starship était utilisé une seule fois, sa capacité en orbite basse pourrait atteindre 400 tonnes.
Je veux donc dire ceci : c’est une fusée extrêmement massive. Mais pour réaliser la « survie multiplanétaire humaine », nous devons absolument disposer d’une telle fusée géante. Et au cours du processus d’émigration martienne, nous pouvons aussi faire beaucoup de choses passionnantes, comme établir une base sur la Lune – Base Lune Alpha.
Il y a longtemps, il existait une série télévisée appelée Base Lune Alpha, bien que certains aspects physiques soient peu crédibles – par exemple, la base lunaire semblait pouvoir s’éloigner de l’orbite terrestre (rire) – mais en tout cas, établir une base sur la Lune devrait être la prochaine étape après le programme Apollo.
Imaginez, si nous pouvions établir une station scientifique géante sur la Lune, menant des recherches sur l’essence de l’univers, ce serait une chose incroyablement passionnante.
Quand pourrons-nous aller sur Mars ?
La fenêtre de lancement vers Mars s’ouvre tous les deux ans, plus précisément tous les 26 mois. La prochaine fenêtre martienne aura lieu fin de l’année prochaine, soit environ 18 mois plus tard, vers novembre ou décembre.
Nous ferons tout notre possible pour saisir cette opportunité. Avec un peu de chance, je pense que nous avons actuellement environ une chance sur deux d’y parvenir.
La clé de la mission martienne réside dans la capacité à achever à temps la technologie de ravitaillement orbital en ergols. Si cette technologie est prête avant la fenêtre de lancement, nous lancerons dès fin de l’année prochaine le premier Starship non habité vers Mars.
Vous verrez ensuite une illustration décrivant le trajet du vol de la Terre (bleue) à Mars (rouge).
En réalité, la distance parcourue lors du vol de la Terre vers Mars est environ mille fois supérieure à celle de la Terre à la Lune.
Vous ne pouvez pas voler « en ligne droite » vers Mars, vous devez suivre une trajectoire elliptique – la Terre se trouvant à un foyer de cette ellipse, Mars à l’autre extrémité. Vous devez calculer avec précision la position et le moment du vaisseau sur cette orbite pour qu’il croise exactement l’orbite de Mars.
C’est ce qu’on appelle la transfert de Hohmann, la méthode standard pour aller de la Terre à Mars.
Si vous avez un routeur Wi-Fi Starlink, regardez le logo dessus, il illustre justement ce transfert orbital. Le service Internet par satellite fourni par Starlink est l’un des projets qui finance l’expédition humaine vers Mars.
Je tiens donc à remercier particulièrement tous les utilisateurs de Starlink – vous contribuez à assurer l’avenir de la civilisation humaine, à faire de l’humanité une civilisation multiplanétaire, à faire avancer l’humanité vers l’« ère de la navigation cosmique ». Merci à vous.
Voici un plan préliminaire : nous espérons, à chaque ouverture de la fenêtre de lancement vers Mars (environ tous les deux ans), augmenter significativement la fréquence et le nombre de vols vers Mars.
À terme, notre objectif est de lancer entre 1 000 et 2 000 Starships vers Mars à chaque fenêtre martienne. Bien sûr, c’est une estimation d’ordre de grandeur, mais selon moi, pour établir une civilisation autosuffisante sur Mars, il faudrait environ 1 million de tonnes de matériel sur la surface martienne.
Seulement lorsque Mars disposera de cette capacité de base, pourrons-nous parler véritablement de « sécurité civilisationnelle » – c’est-à-dire que même si la Terre ne peut plus envoyer de fournitures, la civilisation martienne peut survivre et se développer indépendamment.
Pour cela, vous ne devez rien omettre, même des éléments minuscules mais cruciaux comme la vitamine C. Mars doit posséder tout ce dont elle a besoin pour connaître une croissance réelle.
Je suppose qu’il faudra environ 1 million de tonnes, peut-être 10 millions, j’espère pas 100 millions, ce serait trop. Mais en tout cas, nous ferons tout notre possible pour atteindre cet objectif le plus vite possible, assurant ainsi l’avenir de la civilisation humaine.
Nous évaluons actuellement plusieurs sites candidats pour une base martienne, dont la région Arcadia est actuellement l’une des favorites. Les « terrains » martiens sont nombreux, mais après prise en compte de divers facteurs, le choix se restreint fortement :
Par exemple, ne pas être trop près des pôles (environnement trop extrême), être proche de couches de glace pour accéder à l’eau, et le terrain ne doit pas être trop accidenté, afin d’assurer un atterrissage sûr des fusées.
Après analyse de ces facteurs, Arcadia est l’un des emplacements les plus favorables. Au passage, le prénom de ma fille est aussi Arcadia.
Dans la phase initiale, nous enverrons les premiers Starships sur Mars pour recueillir des données essentielles. Ces vaisseaux emporteront des robots humanoïdes Optimus, qui arriveront en avance, exploreront l’environnement local et prépareront les installations en vue de l’arrivée humaine.
Si nous parvenons vraiment à lancer un Starship fin de l’année prochaine et qu’il atteint Mars avec succès, ce sera une image époustouflante. D’après les cycles orbitaux, ce vaisseau arrivera sur Mars en 2027.
Imaginez la scène : un robot humanoïde Optimus marchant à la surface de Mars – ce sera un moment historique.
Ensuite, deux ans plus tard, lors de la prochaine fenêtre martienne, nous tenterons d’envoyer des humains sur Mars, à condition que
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