SpaceXが米国におけるサイバートラックの約5分の1を購入——マスク氏が「左手で右手に渡す」ような取引で1億ドルを超える売上高を実現
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SpaceXが米国におけるサイバートラックの約5分の1を購入——マスク氏が「左手で右手に渡す」ような取引で1億ドルを超える売上高を実現
マスク氏が所有する企業の調達量を除くと、サイバートラックの第4四半期登録台数は前年同期比で51％急落する。
Web3業界の深掘り報道に専念し潮流を洞察著者：フライデー、TechFlow
TechFlow解説：S&P Global Mobilityの登録データによると、SpaceXは2025年第四四半期（Q4）に1,279台のCybertruckを購入し、当該四半期の米国における総登録台数の18％を占めた。
xAIなど他のマスク氏関連企業の購入分を加えると、マスク氏傘下企業による当四半期の購入台数は合計で約19％に達する。関連取引を除外した場合、Cybertruckの当四半期登録台数は前年同期比で実質的に51％も急落した。
マスク氏傘下企業が、Cybertruck最大の買い手となっている。
ブルームバーグ通信が4月16日に報じたところによると、S&P Global Mobilityが提供した米国車両登録データによれば、2025年Q4における米国のCybertruck登録台数は合計7,071台であり、そのうちSpaceXが単独で1,279台を購入し、全体の18％超を占めた。また、xAI、The Boring Company、Neuralinkも同期間中に合わせて60台を購入しており、マスク氏関連企業による購入台数は合計1,339台、Q4登録総数の約19％に相当する。当時の価格帯（約7万ドルから）を基に試算すると、これらの関連取引の総額は1億ドルを超える可能性が高い。
AutoForecast Solutionsのグローバル自動車予測担当副社長であるサム・フィオラニ氏はブルームバーグに対し、「テスラのCybertruckは顧客を失いつつある」と率直に指摘した。一方、テスラ、マスク氏、およびSpaceXはいずれも取材へのコメントを拒否している。
関連取引を除外すると、Cybertruckの実際の跌幅は51％に達する
マスク氏傘下企業による購入台数を除外すれば、CybertruckのQ4登録台数は前年同期比で51％もの大幅な減少となる。
Electrekは昨年10月からこの現象を継続的に追跡しており、当時すでに多数のCybertruckがテキサス州スターベースにあるSpaceX施設へ輸送されている様子が写真で確認されていた。Cybertruckのチーフエンジニアであるウェス・モリル氏はソーシャルメディア上で、SpaceXがCybertruckを「支援車両の置き換え」に活用していると明言していた。YouTubeチャンネル「NASA Space Flight」が制作したドキュメンタリー映像にも、SpaceX施設内に一列に並べられたCybertruckの姿が捉えられている。
関連取引はQ4以降も継続している。同一データセットによれば、2026年1月にはマスク氏関連企業がさらに158台を登録し、2月には67台を登録している。
年間販売台数は約4万台から2万台へ――目標達成率わずか8％
Cox Automotiveのデータによると、Cybertruckは2024年通年で米国において約38,965台が販売され、同年度の米国で最も売れた純電動ピックアップトラックとなった。しかし2025年通年では約20,300台へと急減し、前年比で48.1％の大幅な落ち込みを記録。これはマスク氏が2019年に掲げた「年産25万台」という目標のわずか8.1％に過ぎない。
2026年に入っても状況は悪化の一途を辿っている。第1四半期（Q1）の米国における納車台数は3,519台にとどまり、納車開始以来の最低記録を更新。前年同期比では45.1％の減少となった。テスラは2月に史上最低価格となる59,990ドルからの新モデルを発表したものの、初回納車は6月以降の予定であり、現在の注文に対する納車予想は2027年まで遅延している。
関連取引がガバナンス上の疑念を招く
本件取引の論争の焦点は、透明性の欠如にある。SpaceXは上場企業ではなく、これらの購入はハーツ（Hertz）やウーバー（Uber）などのファleet注文のように公開開示義務を負わない。外部から見れば、非上場の企業が上場企業の売れ残り在庫を吸収している構図であり、しかも両社は同一のCEO（イーロン・マスク氏）によって統括されている。
マスク氏傘下各社間の業務連携は過去にも例がある。例えば、xAIはテスラ製メガパック電池を活用し、Grokは既にテスラ車両に統合済みであり、テスラとSpaceXは半導体プロジェクトでも共同開発を進めている。しかし、販売不振に陥った車種を、同一CEOが支配する関連企業に大規模に販売するという手法は、自動車業界においては極めて異例である。
テスラは3年連続の年間販売台数減少という事態に直面しており、昨年は比亜迪（BYD）に抜かれ、世界トップのEV販売台数記録を失った。株価も昨年12月中旬に記録した史上最高値から約5分の1下落している。今後、6万ドル台のCybertruckが果たして外部需要を真に喚起できるかが、最も重要な試金石となる。
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