Tesla Robotaxi lưu thông trên đường, mời theo định hướng, 30 nhân dân tệ mỗi lần, có tiền cũng không được trải nghiệm
Tuyển chọn TechFlowTuyển chọn TechFlow
Tesla Robotaxi lưu thông trên đường, mời theo định hướng, 30 nhân dân tệ mỗi lần, có tiền cũng không được trải nghiệm
Có vô lăng và bàn đạp hay không thực ra cũng không quan trọng đến thế.
Chuyên sâu báo cáo Web3Tác giả: siqi
Xe tự hành mà Elon Musk đã nhắc đến suốt 10 năm, Robotaxi của Tesla cuối cùng cũng ra đường.
Vào ngày 22 tháng 6 theo giờ địa phương, Robotaxi của Tesla chính thức bắt đầu hoạt động tại thủ phủ Austin, bang Texas, Mỹ. Đợt triển khai ban đầu gồm khoảng từ 10 đến 20 chiếc, ưu tiên mời một nhóm nhà đầu tư và các KOL mạng xã hội trải nghiệm trước.
Do chiếc xe hai cửa hoàn toàn không người lái "Cybercab thật sự" được công bố năm ngoái vẫn chưa sản xuất hàng loạt, đợt Robotaxi đầu tiên tạm thời sử dụng mẫu Model Y đang lưu hành để cung cấp dịch vụ. Điều này có nghĩa là Robotaxi hiện tại vẫn trang bị vô lăng, bàn đạp tăng tốc và phanh, mỗi xe đều có một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ, phạm vi vận hành cũng còn bị giới hạn về mặt địa lý.
Elon Musk cho biết trên nền tảng X, phí cố định cho mỗi chuyến đi của hành khách đầu tiên là 4,20 USD, nhưng đây chỉ giống như mức giá "thử nghiệm", chi phí dài hạn vẫn chưa rõ. Hiện tại tại Austin, dịch vụ Robotaxi do công ty tự lái Waymo thuộc Google và Uber hợp tác vận hành cũng đã được đưa ra thị trường. Theo báo cáo trước đây của TechCrunch, trong khoảng cách từ 4,3 đến 9,3 km, Waymo tính phí 3,50 USD mỗi km.
Kinh nghiệm trải nghiệm Robotaxi do một blogger công nghệ chia sẻ: 16km, 22 phút | Ảnh: X
So với các Robotaxi phổ biến hiện nay trên thị trường, cách tiếp cận của Tesla có hai điểm khác biệt chính:
Thứ nhất, so với các giải pháp Robotaxi chủ lưu hiện nay như Waymo, RoboTaxi (Baidu), Tesla lần đầu tiên áp dụng trực tiếp phần mềm FSD trên xe sản xuất hàng loạt, không cần lắp thêm phần cứng cảm biến phức tạp hay phát triển lại phần mềm mới. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí phần cứng và nghiên cứu phát triển.
Thứ hai, Tesla muốn thông qua việc vận hành đợt Robotaxi đầu tiên để thu hút nhiều “chủ xe” hơn (thay vì “người dùng”). Nếu mô hình này thành công, Tesla sẽ không cần phải tự bỏ tiền mua xe rồi đưa ra thị trường, mà có thể chuyển đổi trực tiếp từ công ty ô tô quốc doanh truyền thống thành nền tảng di chuyển kiểu như Didi hay Uber.
Vì vậy, dù hình thức hiện tại vẫn còn một vài “tiếc nuối”, nhưng điều này không ảnh hưởng đến việc Robotaxi của Tesla vẫn là sự kiện được chú ý nhất trong ngành tự hành và xe không người lái.
Hiện tại, vốn hóa thị trường của Tesla đạt 1,01 nghìn tỷ USD, P/E lên tới 177 lần, vượt xa các hãng xe truyền thống. Trong những năm gần đây, Musk nhiều lần nhấn mạnh tại các diễn đàn khác nhau rằng Tesla “đã chuyển đổi từ công ty ô tô sang công ty AI”. Việc đưa Robotaxi ra thị trường là minh chứng quan trọng về năng lực và sản phẩm. Mô hình của tổ chức đầu tư nổi tiếng Morgan Stanley cho thấy, 60-80% định giá tương lai của Tesla đến từ kỳ vọng vào Robotaxi và FSD.
Xe không người lái vẫn có vô lăng và nhân viên an toàn
Phần lớn mọi người kỳ vọng vào Robotaxi của Tesla là chiếc “xe không người lái” Cybercab mà Musk giới thiệu tại xưởng Warner Hollywood vào tháng 10 năm ngoái. Chiếc xe này hoàn toàn loại bỏ vô lăng, bàn đạp tăng tốc và phanh, thiết kế hai cửa hai chỗ, màn hình ở ghế trước làm trung tâm giao tiếp giữa người và máy.
Vì vậy, nhiều người có thể rơi vào cái bẫy ngôn từ của Musk, ngầm liên tưởng mạnh mẽ giữa Cybercab và Robotaxi. Nhưng thực tế Cybercab thậm chí chưa bắt đầu sản xuất hàng loạt. Còn Robotaxi vừa ra mắt tại Austin sử dụng mẫu Tesla Model Y 2025. Xe này được trang bị hệ thống phần cứng và phần mềm lái thông minh HW4.0 (còn gọi là AI4) của Tesla, sử dụng cảm biến thuần hình ảnh, tích hợp 8 camera toàn thân xe cùng chip tự phát triển của Tesla, tạo nên tầm nhìn toàn cảnh 360°.
Từ các video trải nghiệm thử do công bố, có thể thấy mỗi Robotaxi đều có một nhân viên an toàn ngồi ở ghế phụ. Theo báo chí Mỹ, Tesla cũng thiết lập hàng rào điện tử (geofence) cho Robotaxi, chỉ những hành khách được mời mới có thể đặt xe, hiện tại chỉ phục vụ trong một khu vực nhỏ phía nam Austin.
Hình ảnh thực tế (trên) và hình ảnh quảng cáo (dưới) của Robotaxi Tesla | Ảnh: X
Tại sao lại có sự thay đổi xe như vậy?
Trước hết, về mặt kỹ thuật, Cybercab vẫn cần vượt qua một loạt khó khăn trước khi sản xuất đại trà.
Theo thời gian tiết lộ trước đây của Musk trong cuộc họp kết quả kinh doanh, ông dự kiến chiếc xe sẽ chính thức ra mắt vào cuối năm 2026. Ngoài ra, theo quy định hiện hành, loại xe không có vô lăng và bàn đạp phải trải qua quy trình phê duyệt miễn trừ riêng, và mỗi năm tối đa chỉ được sản xuất 2.500 chiếc.
Thứ hai, về mặt marketing, bản thân Cybercab ban đầu mang nhiều yếu tố trưng bày hơn.
Cũng giống như Xiaomi dùng xe nguyên mẫu và phiên bản sản xuất SU7 Ultra đua vòng quanh Nürburgring để lập kỷ lục. Xiaomi không yêu cầu người tiêu dùng hiểu rõ sự khác biệt tinh tế giữa xe nguyên mẫu và xe sản xuất hàng loạt, cũng không nhằm bán xe cho những người chỉ thích đua xe, mà thông qua đó nhấn mạnh năng lực thương hiệu và sản phẩm: xe điện Xiaomi có cảm giác lái tốt, và còn nhanh hơn cả Porsche.
Ý nghĩa của Cybercab đối với Tesla cũng giống vậy, nó chứng minh phần mềm FSD có thể tự lái ở bất kỳ đâu. Hơn nữa, việc không có vô lăng và bàn đạp thực chất mang hàm ý “có thể chạy khắp thế giới”.
Các hãng xe truyền thống thường dùng tốc độ để xây dựng hình ảnh thương hiệu, nhưng siêu xe thường không phải dòng xe bán chạy nhất. Cybercab là “siêu xe” của Tesla trong thời đại xe thông minh – dù chỉ có giá 25.000 USD, nhưng lại nâng đỡ hơn 60% định giá cực cao của Tesla.
Vì vậy, nếu một ngày nào đó Musk thông báo rằng Cybercab sẽ không được sản xuất số lượng lớn, cũng đừng ngạc nhiên, bởi trong kế hoạch của Musk, mục đích của nó có lẽ vốn dĩ không phải để bán đại trà.
Cửa bên Model Y có chữ Robotaxi nổi bật | Ảnh: X
Robotaxi: Một mô hình kinh doanh cần tìm lối đi mới
Lần này, Tesla chỉ triển khai từ 10 đến 20 chiếc Robotaxi trong một khu vực nhỏ của Austin. Quy mô có vẻ không lớn, nhưng tại sao vẫn trở thành tin tức nổi bật trong giới công nghệ?
Một lý do lớn là, điều này có thể mở ra một hướng giải quyết mới cho mô hình kinh doanh Robotaxi hiện tại – vốn rất tốn kém.
Năm 2024, Waymo – hãng Robotaxi chiếm thị phần lớn nhất nước Mỹ – đã cung cấp hơn 4 triệu lượt dịch vụ, đội xe khoảng 1.500 chiếc, doanh thu từ 50 đến 70 triệu USD, nhưng khoản lỗ lên tới con số khủng khiếp 1,5 tỷ USD.
Doanh thu và chi phí đầu tư hoàn toàn không tương xứng – đây là đau đầu lớn nhất của mô hình kinh doanh Robotaxi hiện nay.
Doanh thu bị giới hạn bởi quy mô đội xe và nhu cầu thị trường, còn chi phí đầu tư chủ yếu chia làm hai phần: phần mềm là nghiên cứu phát triển chức năng tự lái; phần cứng bao gồm mua xe và lắp thêm thiết bị.
Khác với Tesla, giải pháp Robotaxi chủ lưu hiện nay là lắp thêm phần cứng cảm biến lên xe sản xuất hàng loạt để đảm bảo tính dư thừa về chức năng và an toàn. Bộ phần cứng dư thừa này thường bao gồm Lidar và chip lái thông minh công suất lớn, chỉ riêng chi phí vật liệu (BOM) đã lên tới vài vạn, thậm chí vượt quá 100.000 Nhân dân tệ.
Mẫu xe hiện tại của Waymo, đỉnh xe lắp bộ hệ thống an toàn tự lái | Ảnh: Waymo
Thứ hai, các công ty Robotaxi hiện nay thực chất giống các công ty xe buýt truyền thống. Họ phải tự bỏ tiền mua xe, thuê “người” lái (tức chi phí phát triển phần mềm, nhân viên an toàn và vận hành), sau đó mới đưa ra thị trường.
Rõ ràng, quy trình này khá dư thừa. Dùng “mô hình truyền thống” để làm Robotaxi (không phải truyền thống, đây vốn là công nghệ mới), phải đầu tư quá nhiều: vừa phải như công ty AI đầu tư nghiên cứu, vừa phải như công ty phần cứng mua thiết bị, có thể còn phải trợ giá thấp để thu hút người tiêu dùng khi vận hành.
Còn mục tiêu thực sự của Musk trong kinh doanh xe không người lái không phải là tự sản xuất xe taxi, mà là để xe của các chủ sở hữu kiếm tiền cho Tesla.
Musk từng nói, ông hy vọng đội xe Robotaxi Tesla trong tương lai đạt quy mô 1 triệu chiếc toàn cầu.
Theo giá mỗi xe 25.000 USD, chỉ riêng chi phí sản xuất phần cứng đã lên tới 25 tỷ USD, cao hơn gấp ba lần lợi nhuận ròng cả năm 2024 của Tesla. Rõ ràng, nếu phải sản xuất hàng loạt Cybercab trước rồi mới tung ra thị trường, thì dù các cơ quan quản lý toàn cầu đều “mở đèn xanh”, dự án này vẫn là khoản đầu tư khổng lồ.
Vì vậy, thực chất 10 chiếc Robotaxi lần này cũng có thể coi là “xe thử nghiệm”. Đây là một chiến dịch marketing khác: Cybercab năm ngoái là bản demo, 10 chiếc xe lần này nhằm chứng minh khả năng ứng dụng thực tế của phần mềm FSD trên xe sản xuất hàng loạt.
Người dùng Mỹ chia sẻ Robotaxi Tesla, lộ trình công nghệ thuần hình ảnh xử lý môi trường ban đêm | Ảnh: X
Mục tiêu thực sự của Musk là chứng minh rằng Model Y và Model 3 phiên bản sản xuất hàng loạt có khả năng trực tiếp trở thành Robotaxi. Nếu chủ xe sản xuất hàng loạt sẵn sàng tham gia đội xe Robotaxi của Tesla, thì Tesla có thể chuyển mình từ công ty tự sản xuất xe như “xe buýt/xế hộp truyền thống” thành công ty nền tảng di chuyển kiểu “Tesla version của Didi/Uber”. Và họ có thể thu tiền hai lần: thu một lần khi bán xe, và lại thu hoa hồng mỗi lần đặt xe.
Thực tế phũ phàng: Công nghệ sẵn sàng chưa đủ
Trong hệ thống định giá của tổ chức đầu tư nổi tiếng Morgan Stanley, hơn 60% giá trị tương lai của Tesla đến từ FSD và Robotaxi.
Tại ARK do nhà đầu tư nổi tiếng “Cô gái gỗ” (Woodie) lãnh đạo, đóng góp giá trị tương lai của Robotaxi thậm chí vượt quá 90% | Ảnh: ARK Invest
Như đã đề cập, Tesla hy vọng sử dụng công nghệ sản xuất hàng loạt để trực tiếp nối liền quá trình từ L2 đến L4, đồng thời dựa vào hai mô hình Robotaxi và FSD (phần mềm trả phí) để mở rộng thêm hai mô hình kinh doanh mới ngoài bán xe.
Nhờ doanh số và số lượng xe Model Y, Model 3 hiện có trên toàn cầu, về lý thuyết, bất kỳ chủ xe Tesla nào sở hữu phần cứng HW4.0 trở lên đều có thể biến xe của mình thành “xe Didi mang thương hiệu Tesla” khi rảnh rỗi. Như vậy, quy mô đội xe triệu chiếc mà Musk luôn nhấn mạnh dường như không còn là vấn đề.
Tuy nhiên, ngay cả khi chúng ta giả định kỹ thuật, vận hành, phê duyệt đều thuận lợi, nhưng vấn đề là:
Chủ xe Tesla thực sự sẽ làm vậy chứ?
Đối với chủ xe cũ, họ có sẵn sàng dùng xe cá nhân để cung cấp dịch vụ công cộng?
Đối với chủ xe mới, có ai sẵn sàng mua một chiếc Tesla chỉ để chạy xe công nghệ kiếm tiền?
Lấy thị trường Trung Quốc làm ví dụ, giá khởi điểm của mẫu Tesla Model Y mới trang bị HW4.0 hiện là 263.500 Nhân dân tệ. Theo quy tắc thị trường vận tải hiện tại, chiếc xe này có thể tham gia thị trường “xe chuyên dụng”. Nhưng Robotaxi là sản phẩm mới, theo kinh nghiệm cạnh tranh xe công nghệ, rất có thể cần trợ giá để giành lấy lòng tin người dùng. Vậy ai sẽ chịu phần chi phí này?
Còn câu hỏi kinh điển nhất: Musk luôn nói mọi người có thể để Model Y/Model 3 của mình ra ngoài kiếm tiền khi không dùng đến, nhưng lúc đó, có thể người ta cũng không có nhu cầu đi xe (ví dụ như giữa đêm khuya).
Vì vậy, xét từ góc độ thực tế, Robotaxi và xe tự hành vẫn là một mô hình kinh doanh không thể thành công trong một sớm một chiều. Nhưng từ góc nhìn nhà đầu tư, dù giải pháp thuần hình ảnh sản xuất hàng loạt của Tesla vẫn chưa được kiểm chứng hoàn toàn, nhưng nhờ lợi thế chi phí cực cao, vẫn đáng để “đặt cược” vào tương lai.
Đây cũng là lý do vì sao Tesla, dù trải qua hàng loạt biến cố trong năm nay, P/E vẫn cao tới 177 lần, cao gấp 3 lần bất kỳ công ty nào trong “bảy gã khổng lồ Thung lũng Silicon”.
Trước khi Robotaxi đạt được thành tích, nhiệm vụ hàng đầu của Tesla và Musk vẫn là “bán xe” – bán những chiếc xe không phải Robotaxi.
Chào mừng tham gia cộng đồng chính thức TechFlow
Nhóm Telegram:https://t.me/TechFlowDaily
Tài khoản Twitter chính thức:https://x.com/TechFlowPost
Tài khoản Twitter tiếng Anh:https://x.com/BlockFlow_News
极客公园
