a16z：太陽が証人だ、SpaceX の価値は7.5兆ドル

2026.06.17

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a16z：太陽が証人だ、SpaceX の価値は7.5兆ドル

マスク氏の究極のロードマップを深層分析

2026.06.17 - 04:40:11

SpaceX

Web3業界の深掘り報道に専念し潮流を洞察

マスク氏の究極のロードマップを深層分析

原著作者：@mikemcg0 および @pmarca

翻訳・編集：宇十一

マスク氏がSpaceXで採用している報酬制度は、2つの目標に基づいて設計されています。

第1の目標は、会社の評価額が7.5兆ドルに達し、かつ火星上に少なくとも100万人規模の恒久的な人類植民地を確立した場合、彼が最初の報酬を得ることです。

第2の目標は、SpaceXが宇宙空間でデータセンターを運用し、その合計消費電力が少なくとも100テラワット（地球上のすべてのデータセンターの総消費電力の1,000倍以上）に達した場合、彼が2回目の報酬を得ることです。

もし両方の目標が達成されなければ、マスク氏は2019年以降ずっと受け取っている年俸54,080米ドル以外には一切の報酬を受け取れません。

この報酬制度に署名した取締役会メンバーは、過去20年にわたり、一つの事実を目の当たりにしてきました。

それは、マスク氏が何度も「あり得ない」と思われるようなSpaceXに関する予言をし、それらが次々と現実になっているという事実です。

彼はかつて、「SpaceXは人類を軌道上に送り込む」と述べました。当時、民間企業による有人軌道飛行は一度も実現していませんでした。しかし今や、SpaceXはNASAの宇宙飛行士を定期的に輸送するようになっています。

彼はまた、「SpaceXは軌道級ロケットを着陸させ、再使用する」と述べました。当時、業界全体がブースターを使い捨て部品とみなしていました。しかし今や、SpaceXはすでに数百回もの回収・再使用を成功させています。

さらに彼は、「衛星インターネット事業は数百億ドル規模の価値を持つことができる」と述べました。当時、衛星インターネットは破綻企業の墓場とさえ言われていました。しかし今や、Starlinkの収益は数年間でゼロから114億ドルへと急成長しています。

こうした予言は、スケジュール的にはしばしば極めて大胆ですが、方向性においてはほとんど外れたことがありません。

そして、SpaceXが2002年に掲げた創立時の使命は、「人類を多惑星種にする」ことです。

そのため、取締役会はマスク氏の報酬を、この使命そのものに紐付けました。

この使命がSF小説のように聞こえるなら、それはまさにSF小説から生まれたからかもしれません。

アイアン・M・バンクスと『カルチャー』の蓝图

アイアン・M・バンクスは、25年にわたり『カルチャー（The Culture）』という架空の世界を描き続けました。

合理的な基準から見れば、それは人類が想像しうる最も理想的なユートピア社会かもしれません。

そこでは、人類と「マインズ（Minds）」と呼ばれる超知能AIが共に暮らしています。「マインズ」は、小世界ほどの巨大な軌道居住地を運営します。人類とAIの関係は、支配でも競争でもなく、パートナーシップです。

誰も強制労働を強いられません。
誰も飢えることはありません。
「マインズ」が、宇宙都市運営に必要な膨大な計算負荷を担います。

そして人類は、「人間であることを続ける」ことに専念します。

この行為そのものが、実はフルタイムの仕事なのです。

SpaceXが海上でファルコン9ブースターの回収に使っている3隻の自律無人船の名前は、バンクスの小説に登場する意識ある宇宙船に由来します：

Of Course I Still Love You
Just Read the Instructions
A Shortfall of Gravitas

2023年の英国AIセキュリティサミットでのインタビューで、マスク氏は「良いAIの未来とは何か？」と問われました。

彼は次のように答えました。

「バンクスの『カルチャー』シリーズは、今のところAIの未来について最も優れた想像です。これに匹敵するものは存在せず、非常にユートピア的、あるいは進歩的なユートピアとしてのAIの未来を理解するのに最適です。」

彼は、着陸プラットフォームの名前を通じて、自分が何を築こうとしているのかを私たちに伝えてきたのです。

図解：「Of Course I Still Love You」が2016年4月8日にファルコン9第1段ブースターをキャッチした様子。これは史上初の無人船着陸であり、再使用可能な軌道級宇宙船が理論から現実へと移行した瞬間でした。この船の名前は、アイアン・M・バンクス『カルチャー』シリーズに登場する意識ある宇宙船に由来します。（画像：SpaceX）

ただし『カルチャー』は、摩擦のない天国ではありません。

バンクスの小説には戦争、陰謀、道徳的複雑さが満ちています。それでもそれがユートピアと呼ばれるのは、文明が生存の前提条件を十分に解決し尽くしており、何兆人もの人類がついにバンクスが言うところの「人生において本当に重要なこと」——スポーツ、ゲーム、恋愛、死語の研究、未開社会、不可能と思われる問題への挑戦、安全網なしで高山を登ること——に専念できるようになったからです。

このような未来には、4つの前提条件があります。

第一に、恒星のエネルギー出力の有意な一部を獲得できること——これは現在の人間文明が生み出すエネルギーを数桁上回ります。

第二に、大規模な物理的知能：機械が人間の介入なしに、あらゆるものを建造・採掘・精錬・修理でき、どこでもそれを実行できること。

第三に、安価なデジタル知能であり、かつその能力が生物的知能を凌駕すること。

第四に、地球から質量を安価・頻繁・信頼性高く宇宙へ輸送できること。なぜなら、上記のすべては、地球単体では拡張できないからです。

未来から逆算する

SpaceXに関するほとんどの分析は、現在から未来へと推論する形で行われます：

ロケット、衛星、契約、収益。

しかし、実際に起こっていることを真正に理解するには、ゴールから逆算するほうが有効です。

火星都市

運用上の目標は次の通りです：

現在生きている世代の寿命内に、火星上に100万人規模の自立可能な都市を建設すること。

真に困難なのは、「自立可能」という点です。

つまり、地球からの補給船が停止しても、この都市は存続しなければなりません。

都市は、すべてを自ら製造しなければなりません：

食料、水、空気、エネルギー、医薬品、機械、さらには新たな人類までもです。

SpaceX自身の試算によると、数十年のうちに100万人と数百万吨の貨物を火星へ運ぶには、数千回のスターシップ飛行が必要です。各転送ウィンドウ期間中には、毎日10回以上の発射が求められます。

これらのウィンドウは地球－火星の軌道力学によって決まり、幅は数週間しかなく、26か月ごとにのみ開きます。

図解：SpaceXによる火星都市のCGイメージ。（画像：SpaceX）

月面都市

月面都市は、より近く、より容易な「リハーサル」です。

月の南極にある永久影のクレーターには氷があり、一部の尾根は太陽光をほぼ常時受けるため、基地建設に天然の好適地です。

しかしマスク氏が語るのは、単なる科学調査の前哨基地ではありません。

彼の構想は、月面に工場を建設し、そこでAI衛星を製造し、質量駆動装置（mass driver）を使って次々と宇宙へ打ち上げるというものです。

質量駆動装置も、マスク氏がSF小説から借りた概念です。これは電磁式発射システムで、月の重力が地球の6分の1であることと、大気が存在しないという環境を活かし、太陽エネルギーを動力源とする衛星を工業規模で深宇宙へ投射します。

これらの衛星は月面で製造可能です。なぜなら月の表土（レゴリス）は重量比で約20％がシリコン、約10％がアルミニウムであり、これらは太陽電池と衛星構造体の主な原料だからです。

マスク氏はこう説明します。「年間1テラワットを超える規模を目指すには、月へ行くしかない。」

図解：SpaceXによるムーンベース・アルファの質量駆動装置のCGイメージ。月面で製造されたAI衛星（＝データセンター）を軌道へ打ち上げるための装置。（画像：SpaceX）

軌道上データセンター

マスク氏が賭けているのは、

数年後には、経済性の観点からAIデータセンターを設置するのに最も適した場所が、宇宙になるということです。

AIのボトルネックはエネルギーです。中国を除けば、エネルギー供給の伸びは非常に限られており、一方でAIの演算需要は指数関数的に増加しています。

軌道上の太陽電池パネルは、地上の同サイズパネルの4〜10倍の電力を供給できます。具体的な倍率は、地上設置地点の晴天率に依存します。

その理由は単純です：

宇宙には大気層がなく、昼夜のサイクルも、雲も、季節もありません。

NASAは数十年前からこの事実を正確に把握していました。今や、ロケットのコストが下がったことで、それが現実になりました。

マスク氏は、5年後にSpaceXが軌道上に打ち上げるAI演算能力が、地球上の累積設置演算能力の総量を上回ると予測しています。

これが、SpaceXが2月にxAIと合併した理由です。

ロケットと知能が、同一の課題になりつつあります。

スターシップ：上流すべての交通手段

スターシップこそが、上流のすべてを可能にする交通手段です。

今年初飛行を迎えたスターシップV3は、人類が建造した中で最大・最強のロケットです。高さは40階建てのビルを上回り、推力はかつて人類を月へ送り込んだサターンVの2倍以上です。

NASAの統計によると、歴史的に軌道投入コストは1kgあたり約18,500米ドルでした。

2010年、初代ファルコン9がこのコストを約85％削減し、1kgあたり約2,700米ドルまで下げました。

2018年、ファルコン・ヘビーがさらに1kgあたり約1,400米ドルまで引き下げました。

そして、世界初の完全かつ迅速に再使用可能な宇宙船であるスターシップは、コストを1kgあたり100〜500米ドルまでさらに引き下げるという目標を掲げています。

かつて一回の打ち上げに数十億ドルを要していた宇宙産業が、数千万ドル規模のビジネスへと変わりつつあります。

スターリンク：資金循環の原動力

スターリンクは、他のすべてのプロジェクトを支える資金循環の原動力です。

SpaceXのIPO書類によると、接続サービス部門（ほぼすべてがスターリンク）は2025年に114億ドルの収益を上げ、前年比約50％増、調整後EBITDA利益率は60％を超えました。

2026年3月時点で、スターリンクは164カ国で1,030万人のユーザーを抱え、9,600基以上の衛星で運用されています。

当初、スターリンクは自社の発射能力を埋めるための副次的プロジェクトにすぎませんでした。しかし今や、それは歴史上最も偉大なコンシューマー向けビジネスの一つになりつつあります。

2019年、a16zがSpaceXのデューデリジェンスを行った際、何人もの関係者が「この経済モデルは永遠に成立しない」と断言しました。

その理由は、スターリンク端末のアンテナに、F-22戦闘機や海軍駆逐艦にしか使われていなかった高度なアンテナ技術が必要だったためで、その技術はこれまで消費者向けの大規模量産には使われたことがなかったからです。

SpaceXの初期端末の製造コストは約3,000米ドルでしたが、販売価格は499米ドルでした。

しかし彼らは最終的に製造コストを大幅に削減し、懐疑論者を裏切りました。

ファルコン9：未来へ時間を稼ぐ主力ロケット

ファルコン9は、他のすべてのプロジェクトへ時間を稼ぐための主力ロケットです。

それは地球上で唯一、大規模に再使用されている軌道級ブースターであり、1基のブースターは退役前に通常20回以上飛行できます。

2025年、SpaceXは全世界の軌道投入質量の83％を占めました。

他社が半世紀にわたって築いた先行優位性にもかかわらず、SpaceXが軌道へ投入するペイロードは、世界の他のすべての勢力の合計をすでに上回っています。

これが、トップダウン方式のスタック構造です。

何世代か先の未来には、「カルチャー」のような未来が最上層に位置します。

ファルコン9とスターリンクは最下層にあり、今日の費用を賄っています。

各層が、その下の層を可能にしています。

SpaceX CFOブレット・ジョンセン氏は、社内の雰囲気を次のように説明しています：

「[マスク氏]は、まず一見極めて大胆な目標を設定し、その後、一歩一歩と、絶対に達成可能な何かに向かって進んでいる自分に気づくという文化を作り上げました……

例えば火星への有人飛行を例に挙げましょう。私が2011年に入社した頃、『火星』や『多惑星種』といった話が出ると、周囲は白い目で見ていました。今では、同じ話題になると、みんなが『何年ですか？』と尋ねるようになりました。

エロン氏の最もすごいところは、こうした目標を設定し、究極の目標を達成するために必要なあらゆる知的財産を、極めて優れたビジネスモデルで結びつけている点です。」

バカ指数とアルゴリズム

マスク氏が最初にロケット会社を設立しようと思ったわけではありません。

2001年、30歳のマスク氏は、ペイパルの売却後、次に何をするかを考えていた時期でした。

彼は常に宇宙に興味を持っていましたが、NASAが人類を火星へ送る計画を探したところ、そのような計画は存在しないことに驚きました。

そこで彼は、次のような計画を立案しました：

小型の温室を火星へ送り、その写真を地球へ送信する。

彼の考えは、死んだ赤い惑星に緑の若芽が現れる写真を見れば、一般市民の宇宙への関心が再燃し、本格的な火星計画を支援する政治的意志が喚起されるだろうというものでした。

そのためには、温室を運ぶロケットが必要でした。

同年後半、彼はモスクワへ行き、使い古された大陸間弾道ミサイル（ICBM）を購入しようとしました。これは2度のモスクワ訪問のうちの1回目です。

当時の会議は、ウォッカと威圧的な態度に満ちていたと伝えられています。

マスク氏のペンシルベニア大学時代の親友アデオ・レッシが同行しました。彼は2012年に『エスクァイア』誌に対し次のように語っています：

「私たちは小さな部屋に入り、各自の前に1本ずつボトルが置かれていました。」

ロシア人はマスク氏を軽く見ていました。

ある総責任者が、マスク氏とそのチームに向かって唾を吐いたという逸話もあります。

2月に行われた2度目のモスクワ訪問で、マスク氏はミサイルの価格を尋ねました。

相手は「1基800万ドル」と答えました。

マスク氏は「2基で800万ドル」と交渉しました。

マスク氏の宇宙航空顧問ジム・キャンツェル氏は、相手が次のようなことを言ったと覚えています：

「若い君、それは無理だ。」

そして、彼にはそもそもお金がないと示唆しました。

マスク氏は、彼らが本気でないと判断し、席を立ち去りました。

キャンツェル氏は、この旅行が終わったと思ったそうです。

帰りの飛行機で、彼と当時NASA局長となり、同時に顧問として同行していたマイク・グリフィン氏は、モスクワ脱出を祝って酒を飲み交わしました。

マスク氏はその前の席に座り、ノートパソコンを覗き込んでいました。

すると、彼は振り返ってこう言いました：

「おい、みんな、このロケットなら、自分で作れると思うよ。」

彼は、ロケットに必要な原材料（アルミニウム、チタン、銅、炭素繊維）とそれぞれのコストを列記した電子計算表を見せました。

これらの原材料費は、提示価格のわずか2％に過ぎませんでした。

マスク氏は後にこう述べています：

「明らかに、これらの材料を賢い方法でロケットの形に組み立てればいいだけだ。」

数カ月以内に、マスク氏は1億ドルをリスクにさらしてロケット会社を設立することを決断しました。これは、彼がペイパル売却で得た約1.8億ドルの半分以上に相当します。

SpaceXはこうして、カリフォルニア州エルセグンドの倉庫で誕生しました。

彼は5人に創業チームへの参加を呼びかけました。

3人が辞退し、その中にキャンツェル氏とグリフィン氏も含まれました。

承諾した2人は以下の通りです：

トム・ミュラー氏：後に推進システム担当副社長となり、社員番号1の人物
クリス・トンプソン氏：2番目の社員で、運用・生産を担当

マスク氏は後に冗談交じりにこう語っています：

「2002年のSpaceXは、 basically カーペットとメキシコのストリートバンドだけでした。ただそれだけです。ご覧の通り、私はダンスマシンです。」

数年後、マスク氏は当時の電子計算表の背後にある診断ツールを「バカ指数（idiot index）」と名付けました。

ある部品のコストとその原材料コストの比率が非常に高い場合、あなた自身がバカであるか、あるいはバカと一緒に仕事をしているかのどちらかです。

これはジョークのように聞こえますが、それがSpaceX戦略の基礎です。

SpaceXが調達するすべての部品には、「バカ指数」の計算が伴います。

会社創立期の最も伝説的なエピソードの一つは、スティーブ・デイビス氏にまつわるものです。

デイビス氏はスタンフォード大学卒業後、直ちにSpaceXに入社し、14番目の社員となりました。彼の任務は、ファルコン1ロケットの上面段の姿勢制御に使うアクチュエータの調達でした。

彼が、従来の宇宙航空ベンダーが12万ドルを要求していると報告すると、マスク氏は笑いました。

マスク氏は、「この部品の複雑さはガレージドアオープナー程度に過ぎない」と言い、5,000ドルの予算でゼロから自作するよう指示しました。

伝記作家アシュリー・バンス氏によると、デイビス氏は9カ月かけて設計を反復改良し、最終的に3,900ドルのコストで機能するアクチュエータを完成させました。

デイビス氏がこの勝利の技術的分解資料をマスク氏に送付した際、マスク氏の返事は2文字だけでした：

「Ok.」

「バカ指数」を理論的下限へ押し下げようとするには、垂直統合を行い、プロセス全体を端から端まで制御する必要があります。

しかし垂直統合は固定費を伴い、大量生産でなければコストメリットが得られません。

そしてロケット事業で大量生産を実現するには、業界がこれまで行ってきたやり方を打破する必要があります。

ULAやアリアンスペースなどの従来の打ち上げサービス提供者は、各ミッションをカスタムプロジェクトとして扱っていました。

顧客が軌道・ペイロード・統合要件を指定し、サービス提供者はその衛星に合わせてカスタムミッションを設計します。

このモデルは次を前提としています：

1年間に数回しか打ち上げが行われず、各ミッションのコストは極めて高い。

これにより、大量生産は不可能になります。

SpaceXは、この逆を行いました。

彼らはファルコンユーザーガイドを公表し、ロケットの正確な仕様を定義し、顧客にこう伝えました：

「あなたの衛星を、我々のロケットに適合するように設計してください。」

当時、これは極めて革新的であり、SpaceXは初期のビジネスを失うこともありました。

しかし、それは製造の「フライホイール（飛輪）」を回し始めました。

標準化と再使用性は互いに強化し合います。

すべてのファルコン9が同一であるため、回収されたブースターは、完成・合格・再飛行準備完了の製品として再び使用できます。

2回飛行したファルコン9ブースターが再飛行に成功したのは2017年のことでした。

2020年には、1基のブースターが5回飛行できるようになりました。

2021年には10回飛行可能となりました。

現在、最多記録保持者は35回飛行しています。

この再使用性は宇宙産業の経済学を変革し、競合が追いつくのは極めて困難です。

2021年、マスク氏は、ファルコン9の最適条件下における15トンペイロードの軌道投入の限界発射コスト（間接費を含まない）が約1,500万ドルであると推定しました。これは代替案のコストの約半分から3分の1であると述べています。

現在、SpaceXは2〜3日に1回のペースで再使用ブースターでロケットを発射していますが、競合他社は1年に数回のカスタムロケット発射しかできません。

しかし、SpaceXの優位性は、規模の経済性、垂直統合、優れた戦略だけではありません。

それはスピードと文化にもあります。

従来の宇宙航空企業は、不確実性を排除するために分析を行います。

NASAは、ボーイングの商業乗員プログラムについて、次のように丁寧な表現で説明しました：

「成熟したシステムエンジニアリング手法を採用し、製造・試験の前にシステム設計を熟成させるために、事前の工学的研究・分析に多大な投資を行う。」

「2度測って、1度切る」です。

SpaceXは、この順序を逆にしました。

彼らは多数の安価なプロトタイプを製造し、それらを失敗に追い込み、失敗から学び、急速に反復します。

スターシップのテストプロジェクトは、歴史上いかなるロケットプロジェクトよりも壮観な爆発を生んでいます。

しかし、各失敗は、現実とモデルの乖離を示す貴重なデータポイントです。

こうした対比は、両方の世界で働いた経験のある人にとって、極めて明確です。

ギャレット・レイズマン氏はNASAの宇宙飛行士で、シャトル2回のミッションを遂行しました。2011年、彼はNASAを退職し、SpaceXの上級エンジニアとして加入しました。

彼は当時のNASAにおけるSpaceXに対する主流の見方を次のように説明しています：

「彼らはカウボーイだ。危険だ。人を殺してしまうだろう。」

しかし、彼の見方を本当に変えたのは、SpaceXの働き方を見てからでした。

「彼らが1ヶ月で作り出すものに対して、NASAは1年かかる。私たちは衝撃を受けました。」

最も明確な例は、ファルコン1プロジェクトです。

2006年から2008年にかけて、SpaceXは太平洋のクワジャレイン環礁で4回のファルコン1ロケット発射を試みました。

そのうち3回は失敗しました。

しかし、各失敗は異なる原因であり、それぞれが学びの機会を提供しました：

1回目：燃料漏れ
2回目：推進剤の異常な揺れ
3回目：残余エンジン推力による分離時の衝突

2008年9月、会社にはあと1回の発射に必要な資金しか残っていませんでした。

しかも、マスク氏が崖っぷちに立っていたのは、この会社だけではありませんでした。

彼が同時に立ち上げていた電気自動車会社テスラも、破産まで数週間という状況でした。

彼は、残りのペイパル資金を1社に集中投資するか、2社に分配するかを決断しなければなりませんでした。

マスク氏はこう回想しています：

「それは非常に困難な決断でした。最終的に、残りの資金を分割し、両社が生き延びるように全力を尽くすと決めました。しかし、それは非常に悪い判断で、両社が同時に倒れる結果を招いたかもしれません。

私は精神崩壊するなどと考えたことはありませんでしたが、本当にその一歩手前でした。」

彼は選択できなかったのです。なぜなら、彼の世界観では、2つのミッションとも不可欠だったからです：

テスラは、世界を持続可能なエネルギーへと加速させる。
SpaceXは、人類を多惑星種にする。

マスク氏の当時の婚約者タルーラ・ライリー氏はBBCドキュメンタリー『ザ・エロン・マスク・ショー』で次のように語っています。「利用可能なすべての資源は会社に投入しなければなりませんでした。私は退出する機会を与えられました。彼は『これからが最も困難な部分になる。あなたは、それに付き合う必要はない。』と言いました。」

図解：2006年、エルオン・マスク氏がオメレク島で初代ファルコン1の残骸を確認。（画像：ハンス・ケーニグスマン）

4回目の発射は成功しました。

同年12月、つまりSpaceXが資金を使い果たす直前、NASAは同社に16億ドルの貨物契約を授与しました。

NASAから連絡を受けたとき、マスク氏は感情の激しい解放に打ちのめされ、思わず口から出てしまいました：

「あなたたちが大好きだ！」

「迅速な失敗・迅速な修正」から形成されたパターンは、後にSpaceXのすべてのプロジェクトの文化となりました。

だからこそ、今日のSpaceXはスターシップの試験飛行間で迅速に反復できる一方、従来の宇宙航空プロジェクトでは、1回の飛行異常から飛行機器の再設計までに数年を要することが多いのです。

この手法が代替案よりも効果的な理由は、まだ完全に理解していない問題に対しては、思考だけでは完璧な解決策を得られないからです。

現実だけが、唯一十分に信頼できる検証者です。

鍵は、現実に問いを投げかけるコストを十分に低くし、それを頻繁に行えるようにすることです。

SpaceXの「アルゴリズム」

以上は、物語を通して語られたSpaceXの反復サイクルです。

しかし、それは書き下されたバージョンも存在します。

過去20年間、マスク氏はSpaceXの手法を5段階の運用プロセスにコード化し、社内で「アルゴリズム（The Algorithm）」と呼んでいます。

ティム・ベリー氏はSpaceXで10年間勤務し、ファルコン9およびファルコン・ヘビー上面段の生産チームを率いました。彼によると、この手法は「私たちの頭に刷り込まれている」そうです。

ウォルター・アイザクソン氏はマスク氏の伝記で、その標準版を公表しています：

1. すべての要件を疑う

すべての要件には、その要件を提出した人物の名前が添えられるべきです。

「この要件は法務部門から出たものだ」や「この要件は安全部門から出たものだ」といった言い訳は認められません。

本当に要件を出した人物を特定し、その人物がどれほど聡明であっても、それを疑う必要があります。

特に聡明な人物の要件は最も危険です。なぜなら、人々がそれを疑うのを最も嫌うからです。

その後、それらの要件を「あまり馬鹿げていないもの」へと改善します。

2. 削除可能なすべての部品やプロセスを削除する

後でそれらを復活させなければならないかもしれません。

実際、最終的に削除したものの少なくとも10％を復活させなかった場合、削除が不十分だったということです。

3. 単純化と最適化

このステップは、第2ステップの後に実行すべきです。

よくある間違いは、そもそも存在してはならない部品やプロセスを単純化・最適化しようとするものです。

4. サイクル速度を加速する

すべてのプロセスは加速可能です。

しかし、第1〜3ステップが完了した後でなければ、これをやってはいけません。

マスク氏は、テスラ工場でかつて犯したミスとして、あるプロセスの加速に多くの時間を費やしたが、後にそのプロセス自体を削除すべきだったことに気づいたと述べています。

5. 自動化

自動化は最後のステップです。

テスラのネバダ州およびフレモント工場で犯されたミスは、最初から自動化を試みたこと——つまり、要件を疑い、部品やプロセスを削除し、バグを洗い出すという作業を省略したことです。

多くのエンジニアリング組織は、直接第5ステップへ飛びつきます。

つまり、そもそも存在してはならないプロセスを自動化しようとするのです。

SpaceXは、すべてのステップを、会社のあらゆる部門で順序通り実行しています。

あるハードウェア上で「アルゴリズム」が十分に反復されると、それは業界のどんなものとも似ていない形へと進化します。

図解：SpaceXのラプター・エンジンの三代目製品、V1からV3。（画像：SpaceX）

ラプター3は、同じエンジンを10年間反復改良したチームの成果です。

それはラプター2より22％大きな推力を発生させ、重量は40％軽量化され、熱遮蔽板が不要になりました。

その理由は、以前はエンジン外部に取り付けられていたパイプや配線が、3Dプリントによってエンジンの金属構造に一体化されたためです。

マスク氏はこう述べています：

「ラプター・エンジンの単純化、二次流路の内部化、さらには露出部品への再生冷却の導入に必要な作業量は、驚くべきものです。既知の物理学の限界に近づいています。」

宇宙航空史上、これほど速く反復されたエンジンプロジェクトは存在しません。

スペースシャトルのメインエンジンは、最後の30年間、基本的に同一設計で飛行し続けています。

アトラスVを駆動するRD-180は、1970年代に設計されたエンジンの派生型です。

一方、SpaceXは10年足らずの間にラプターを3回の完全新設計を行い、各バージョンは前バージョンより大幅に向上しています。

同様の哲学は人材にも適用されます。

2018年半ば、ファルコン9の再使用が信頼性のあるリズムに入ったとき、マスク氏は注目を、最終的に上流すべてのプロジェクトを資金調達する衛星インターネット星座へと向けました。

スターリンクチームはワシントン州レドモンドにあり、多くの上級エンジニアがマイクロソフトから来ましたが、開発ペースはマスク氏の希望より遅かったのです。

6月、彼はレドモンドへ飛んで行き、上級リーダー陣を解雇しました。

その後、ロケット部門の若手スター・エンジニアをそこに送り込み、1年以内に最初の運用衛星を打ち上げるよう命じました。

これは過酷な経営手法です。メディアによる解雇報道を見る限り、この部門は崩壊寸前でした。

しかし11カ月後の2019年5月、最初のスターリンク衛星が打ち上げられました。

マスク氏はボトルネックを除去し、次の課題へと進みました。

彼はすべてのことをこのように管理しています。

2018年、テスラはモデル3の量産で「生産地獄」に陥り、資金流出速度は存続を脅かすレベルに達していました。マスク氏は実際に工場に住み込みました。

数年後、彼はこう回想しています：

「私は3年間、フレモント工場とネバダ工場で暮らしました。机の下の床で寝ていたので、交代時にチーム全員が私を見ることができました。

これは重要です。なぜなら、チームがリーダーが別の場所で楽しんでいる、あるいは熱帯島でマイタイを飲んでいると思っていると、士気が低下するからです。

彼らが交代時に私が床で寝ているのを見たので、私の存在を認識し、全力を尽くしてくれました。」

その後、彼はこれを全社的なルールにしました：

ポジションが高くなればなるほど、その存在感はより可視でなければならない。

マスク氏のCEOとしての運営スタイルと比較できる人物を探すには、19世紀末から20世紀初頭の実業家時代に戻らなければなりません：

ヘンリー・フォード、アンドリュー・カーネギー、トーマス・ワトソン、アンドリュー・メロン、コルネリウス・ヴァンダービルト。

マスク氏の運営スタイルの特異性は、彼と仕事との関係にあります。

彼は週に1回、自分のすべての会社を訪問し、最大の問題を特定して解決すると伝えられています。

52週間、毎週そうしています。

理論上、各会社はその1年間に52個の最大の問題を解決したことになります。

別の宇宙航空企業からSpaceXに加入したエンジニアは、この体験を次のように描写しています：

「まるで驚くべき能力の領域に放り込まれたようです。周りの全員が絶対に有能です。」

星座

SpaceXは一社の企業のように見えます。

しかし、より有用な見方は、それを「企業星座」の中心ノードとして捉えることです。

これらの企業は、同一人物によって運営され、同一の長期ミッションに向けて建設されており、相互に切り離すことはほぼ不可能です。

過去20年以上にわたり、マスク氏は一連の企業を構築してきました。各企業は、他の企業のボトルネックとなる制約条件を解決しています。

今や、それらが相互に複利効果を発揮し始めています。

2月にSpaceXがxAIと合併したことは、SpaceXが何になりつつあるかを象徴しています。

もし最終的に演算能力が軌道上へと移動する（マスク氏の賭け）ならば、SpaceXはその規模でそれを展開する最も信頼できるパスを保有しています。

質量を軌道へ送り込むことと、知能の大規模生産は、今後数十年間で最も重要な2つの能力かもしれません。

今や、それらは同一の屋根の下で相互に強化し合っています。

xAIは、最先端のモデルであるグロク（Grok）をもたらしました。これはXのリアルタイムデータストリームへのアクセスを活かし、リアルタイム情報において独自のポジションを占めています。

さらに、コロッサス1およびコロッサス2というスーパーコンピューターの建設エンジニアももたらしました。これらのエンジニアのスピードは、業界の多くの人々の想像を遥かに超えています。

図解：コロッサス1。（画像：xAI）

コロッサスの建設は、立ち止まって詳しく見る価値があります。

xAIはメンフィスの旧工場を引き受け、122日間で10万基のGPUをトレーニング開始させました。

ラックの到着後、わずか19日でクラスター全体を稼働させました。

英偉達（NVIDIA）CEOの黄仁勲氏はマスク氏についてこう評価しています：

「コンセプトから、巨大で液体冷却され、電源が供給され、許認可を得た工場を建設し、そのような短期間で完成させるというのは、超人的です。

私が知る限り、世界でこれができるのはただ一人だけです。

彼らが成し遂げたことは、他に類を見ません。誰もこれほど早くは実現できませんでした。10万基のGPUが1つのクラスターとして、2024年には地球上で最も高速なスーパーコンピューターになる可能性が十分にあります。

通常、これには3年間の計画が必要で、その後設備が納入され、さらに1年かけてすべてを稼働させる必要があります。」

業界の他社にとっては少なくとも4年かかるプロジェクトを、マスク氏とxAIチームは4カ月で実現しました。

今年5月、アンソロピック社は、コロッサス1の全演算能力を月額12.5億ドルでSpaceXに購入することで合意しました。

数週間後、IPO書類の改訂版で、SpaceXはグーグルが月額9.2億ドルを支払い、11万基のGPUへのアクセス権を取得することを明らかにしました。これはアンソロピック社が得る演算能力の約半分です。

この2件の取引は、年間約260億ドルの収益を意味します。

しかもこれは、2つの顧客が、SpaceXが今年初めにxAIを吸収する以前には存在すらしなかった事業に対して支払う金額です。

チップ、電力、土地はいずれも希少資源です。

SpaceXは、演算能力を外部に貸し出すだけでなく、自社で最先端モデルを構築するという野心を追求できる、少数のAIインフラを十分に保有する企業の一つになりつつあります。

xAIがSpaceXから得るのは、マスク氏が今後数年間でAIの成長を制約すると考える「電力制約」に対する、より永続的な解決策です。

彼の予測される知能需要を満たすだけの電力を生産するには、送電網の拡張、新規発電所の建設、そして長期間にわたる許認可手続きが必要ですが、この業界にはそれほど時間はありません。

彼の見解では、軌道上太陽光発電こそが解決策であり、それはほぼ無限です。

そしてSpaceXは、その演算能力を大規模に宇宙へ送り込む唯一の交通手段を保有する企業です。

彼が正しく、あるいは間違っているかは、テクノロジー分野で最も重要な未解決問題の一つです。

しかしSpaceXのIPO書類は、この賭けを極めて真剣に受け止めていることを示しています：AIは、同社の将来最大の市場であり、他のすべての市場を大きく上回ると予測しています。

そのために会社を設立した宇宙事業は、こうした野心と比べれば、ほぼ丸め誤差のようなものになります。

テスラ：星座のもう一つの核となるピース

テスラは、この星座のもう一つの重要な構成要素です。

それはSpaceXとの統合を、別の形で深く進めています。

テスラとSpaceXは、創業者、人材プール、運営文化、そしてますます重なる技術ロードマップを共有しています。

テスラは、SpaceX-xAIという星座に3つのものを提供します。

第一に、チップです。

AI5、AI6、Dojo3はすべてテスラ社内設計です。

マスク氏は明言しています。これらのチップは自動車向けだけではなく、より広範な星座のコンピューティング・スタックの構成要素であると。

AI5は自動運転の推論処理を担います。
AI6はオプティマスとAIデータセンター向けに設計されています。
Dojo3は計画中のAI7と連携し、軌道上演算能力向けに設計されています。

第二に、ロボットです。

テスラの賭けは、オプティマスが工場・倉庫・家庭といった、人間の労働を必要としない環境のための「物理的AI層」となることで、最終的にはマスク氏が構想する月面および火星都市のためのものになることです。

第三に、太陽光発電です。

マスク氏は、テスラとSpaceXがそれぞれ年間100ギガワットの太陽電池製造能力を構築しており、地球および軌道上のAI構築を支えると述べています。

そして、テラファブ（TeraFab）です。

今年4月、テスラは、同社のギガテキサス・キャンパス内に研究用半導体ウェハー工場を建設するための設備発注を開始したと明らかにしました。

マスク氏はテスラの2026年1四半期決算電話会で投資家に対し、次のように述べました：

「これは約30億ドル規模のプロジェクトで、月間数千枚のウェハー生産能力を備えると予測しています。」

一方、SpaceXはさらに大規模な施設を別途建設し、成熟時には月間約100万枚のウェハー生産能力を目標としています。

その理由は、既存のウェハー工場では、マスク氏が想定するスピードでの拡張が不可能だからです。

そして彼が想定する規模は、ギガワット単位で計られます。

マスク氏は先週こう述べました。「これは私たちが約束するものではありません。これは、私たちが試み、そして大概の場合実現できると信じているものです。来年末までに、宇宙上のAI演算能力を年間約1ギガワットの年率で達成することです。

その後、ビジョンとしては、年率で1桁ずつ拡大していくつもりです。

つまり、2年半後には年間10ギガワット、3年半後にはおそらく100ギガワットです。

その後、グローバルなチップ製造およびテラファブの進捗に応じて、さらにこの規模を上回り、年間1テラワット（＝1,000ギガワット）に達する可能性があります。

これは米国の電力消費量の2倍に相当します。」

図解：SpaceXのテラファブの設計目標は、年間1テラワットの出力を達成することであり、これは現在の米国の電力消費量の約2倍に相当します。（画像：terafab.ai）

マスク氏をギルド・エイジ（鍍金時代）の実業家と比較するのは、確かにいくつかの真実を捉えていますが、同時に違いも指摘しています。

カーネギーは鉄鋼業を築きました。
ヴァンダービルトは鉄道を築きました。

彼らはそれぞれ、その時代の産業基盤の一つの部門を主導しました。

マスク氏は、複数の部門を同時に築こうとしています：

宇宙、エネルギー、人工知能、ロボティクス、トンネル、脳機械インターフェース、自動運転車。

そしてそれらすべてを、大多数の人が空想と見なすような目標へと向かわせようとしています。

これがうまくいくかどうかは未知数であり、多くは失敗するかもしれません。

しかし、この試みそのものには歴史的な先例がなく、おそらく次の世紀の集合点となるでしょう。

SpaceXが開いた世界

2011年に退役するまで、スペースシャトルの軌道投入コストは1kgあたり約54,500米ドルでした。

一方、スターシップが成熟すれば、マスク氏はコストを1kgあたり100米ドルまで下げると予測しています。

宇宙へのアクセスコストが500倍以上下がれば、理論上宇宙で存在可能なあらゆる産業が、経済的に実行可能になります。

そのような産業は多数存在します。

図解：スターシップおよびスーパーヘビーの設計目標は、飛行後に発射場へ戻り、発射タワーによってキャッチされることで、整備なしで迅速な再発射を可能にすることです。（画像：SpaceX）

歴史上の最も近い類似例は、米国の大陸横断鉄道かもしれません。

1869年以前、ニューヨークからサンフランシスコへ行くには、馬車で6か月かかり、費用は年収に相当し、かなり高い死亡リスクがありました。

1869年以降、この旅はわずか1週間で済むようになりました。

鉄道自体は驚異的な工学的成果でしたが、真の物語はそれが何を切り開いたかです：

シアーズ・ローバック、スウィフト、アーマーといった肉加工大手、スタンダード・オイル、そして最終的にはU.S.スチール——これらはすべて、鉄道の繁栄の中で誕生し、さらに産業帝国を統合していきました。

もしファルコン9が宇宙時代の大陸横断鉄道だとすれば、スターシップは飛行機クラスのアップグレードに相当するかもしれません。

鉄道は大陸を開きました。

ジェット時代は惑星を開きました。

スターシップは太陽系を開きます。

産業化された月

人類が月を仰ぎ見たときから、月は常に科学的意義を持っていました。

今や、それは経済的意義も持ち始めています。

なぜなら、月は工業原料で構成された完全な世界だからです。

まず、月からモノをどう送り出すかを見てみましょう。

前述の通り、月の重力は地球の6分の1で、大気も存在しないため、月面からの貨物輸送にはロケットではなく「質量駆動装置」が自然な選択となります。

これは輸送経済を根本的に変えます。

軌道が構築されれば、製品の輸送の限界コストは主に電力に依存し、燃料ではありません。

そして月の電力は、太陽光です。

パッケージは月面から投射され、熱遮蔽板を備えて地球の大気圏へ再突入し、パラシュートを開いて回収地点へと落下します。

輸送量が十分に大きくなれば、限界コストは宇宙輸送ではなく、貨物輸送のように見えるようになります。

次に、月で何を製造するかです。

同じ月の表土は、太陽電池と衛星に必要なシリコンとアルミニウムを提供できますが、それはまた、産業基盤全体の原料にもなり得ます。

2030年代および2040年代の宇宙革命では、次のような光景が現れるかもしれません：

自動採掘車両が月の表土を24時間稼働で掘削し、
精錬所がアルミニウムとシリコンを生産し、
工場が衛星、太陽電池、およびそれらを駆動するチップを組み立てます。

地球上のほとんどの産業には、月に建設されるべきバージョンが待っています。

SpaceXがすべてを独力で建設することは不可能です。

「月のアルコア」「月のキャタピラー」「月のユニオン・パシフィック」を建設する人々が、21世紀の巨人となるでしょう。

図解：スターシップHLSは、NASAのアーテミス計画向けにSpaceXが開発した着陸機で、50年以上ぶりに人類を月面へ送り返し、月の南極付近に恒久的な存在に必要な基礎モジュールを届けることを目的としています。（画像：SpaceX）

空のなかの演算能力

2030年、AIのボトルネックはチップではなく、電力になるかもしれません。

当然の対応策は、テキサス州やネバダ州でより多くの太陽光発電所を建設することです。

しかし、これは人々が想像するよりも早く限界に達します。

1テラワットの連続太陽光発電には、米国の陸地面積の約1％が必要です。

新しい公益事業の並網許認可には、通常1年以上かかります。

xAIがメンフィスでコロッサスを建設する際には、一時的なガスタービン発電機隊を展開し、州政府の許認可プロセスと対峙し、州境を越えたミシシッピ州に独立した電力ハブを建設して、ようやく1ギガワットを稼働させました。

これをAI構築に必要な数百ギガワット規模へと拡大することは、まったく現実的ではありません。

太陽光発電のバックアップとしてのガスタービンですら、その内部の鋳造ブレードおよびガイドブレードの納期が2030年まで詰まっています。

図解：ベイカー・ヒューズFrame 5/2Cガスタービン発電機。このようなガスタービンの内部鋳造ブレードおよびガイドブレードは、少数の専門鋳造会社が製造しており、すべて2030年まで納期が詰まっています。超大規模データセンターには、数十台のこのような装置が必要です。（画像：Baker Hughes）

解決策は、演算能力を「太陽光が本来ある場所」へと移動させることです。

スターシップが毎日飛行し、軌道展開が日常的になれば、このことが容易になります。

そして、ロケット発射、太陽電池、チップのコスト曲線がさらに改善するにつれ、経済性も高まります。

SpaceX CFOブレット・ジョンセン氏は次のように説明しています：

「我々は工場の生産能力を向上させ、シリコンコストの低下の恩恵を受けており、今後数年間でコストを削減していきます。

一方、地上ソリューションを見ると、コスト曲線は逆方向に進んでいます。すべてのものが高くなっています：冷却方法、電気料金は下がらず、土地と規制はさらに難しくなっています。」

一般的な反論は、「宇宙データセンター」と聞いて、コロッサス規模の建物を軌道へ打ち上げると思い込んでいる人々から出ます。

しかし、それは事実ではありません。

SpaceXの初期投資家ゲイヴィン・ベイカー氏はこう述べています。「それはブラックウェル・ラックくらいの大きさで、太陽電池翼を持ち、両側に500フィート（約152メートル）の長さがあるかもしれません。それを太陽同期軌道に配置すれば、太陽電池パネルはずっと日光を浴び続けます。

近年、私はスターベースで多くの時間を過ごし、多くのSpaceXエンジニアと話をしました。私は本当に、地球上で最も才能あるエンジニアの集団がここにいると確信しています。彼らは、この問題をすでに解決したと非常に確信しています。」

図解：AI Sat Miniは、太陽のエネルギーを捕らえるように設計されています。（画像：terafab.ai）

実際、マスク氏はAI Sat Miniの製造がスターリンク衛星よりも容易であると見ています。

彼はこう説明します：

「依然としていくつかのレーザー通信リンクはありますが、スターリンク衛星に必要な極めて複雑なアンテナは不要です。

両者を比較すると、AI衛星の設計の方が容易です。

AI衛星には特別な魔法は必要ありません。多くの技術はすでにスターリンクV3衛星のために開発済みです。我々が既に取り組んでいることと比較して、これは特に難しい課題ではないと考えています。」

彼は、5年以内に、SpaceXが軌道へ打ち上げるAI演算能力が、地球上の累積設置演算能力の総量を上回ると予測しています。

その計算はおおよそ次の通りです：

年間1万回のスターシップ発射、つまり1時間に1回以上、24時間365日発射が可能になる。

2030年代後半には、月の質量駆動装置が稼働し始め、ペタワット級の閾値が視野に入ってきます：

それは2030年に展開される演算能力の1,000倍であり、衛星を数分ごとに深宇宙へと打ち上げるペースで実現されます。

火星

火星への航路は、本来今年から始まるはずでした。

マスク氏は2024年9月、SpaceXが2026年11月の転送ウィンドウを利用して、5隻の無人スターシップを火星へ送り、オプティマス・ロボットを搭載して着陸システムのテスト、氷の探索、そして将来の有人ミッションのためのインフラ整備を開始すると発表しました。

彼は2025年5月に、この目標を達成する確率は50％だと述べました。

しかし、今年初めに状況が変わりました。

2月8日、マスク氏はXで投稿し、火星へのタイムラインを延期し、近い将来の重点を月面の自立可能な都市建設へと移すと発表しました。

その理由は、

火星への転送ウィンドウは26か月ごとにしか開かず、飛行時間は6か月かかるのに対し、月へは10日に1回、飛行時間はわずか2日で到達できるからです。

彼はこう書いています：

「つまり、火星都市と比較して、月面都市をより迅速に反復・完成させることができます。

つまり、SpaceXは火星都市の建設も引き続き進め、約5〜7年後に着手するつもりですが、文明の未来を保障するという圧倒的な優先事項は、月の方が早いというわけです。」

表面的には、これは方針転換です。

しかし実際には、火星への100万人都市建設への道筋が明確になった瞬間です。

軌道上データセンターという論題は2025年末から2026年初頭にかけてより明確になり、月に新たな役割をもたらしました。

ペタワット級の軌道上演算能力を達成するには、

月面での採掘・精錬・太陽電池パネルおよび放熱器・衛星構造体の製造、そして月面の電力で駆動される質量駆動装置による軌道への打ち上げが必要です。

このような規模の産業基盤には恒久的な人口が必要であり、恒久的な人口には都市が必要です。

この都市は、軌道上演算能力産業だけで資金調達が可能であり、同時に火星へのリハーサルにもなります。

SpaceXが火星に自立可能な都市を建設するために解決しなければならないすべての問題は、まず月面都市で遭遇します：

放射線遮蔽
生命維持
現地資源利用（ISRU）
重力井戸を越えたサプライチェーン

月面都市の建設は、はるかに迅速な反復サイクルを通じて、SpaceXが火星都市を建設する方法を教えるでしょう。

初の無人月面着陸実証は、最早2027年を目標としています。

マスク氏の公開タイムラインによると、月面都市は10年以内に実現する予定です。

質量駆動装置、月面産業建設、軌道上演算能力インフラの月面製造は、並行して始動します。

その後、火星です。

しかし、最も難しいのは、人を輸送することではありません。

それは、彼らを受け入れるための火星側インフラを建設することです。

月面リハーサルはその助けになります。

オプティマスも助けになります。

マスク氏は2025年5月のスターベース火星スピーチで、初期の無人スターシップがオプティマス・ロボットを搭載し、資源を探し、人類到着のためのインフラ構築を開始すると繰り返し述べました。

同社はフレモントに年間100万台の生産ラインを建設中であり、ギガテキサスには年間1,000万台の生産ラインを建設中です。

これらのロボットはまだ初期生産段階であり、テスラ工場で実質的な実用作業を完了していません。

しかし、今後2〜3年間に本格稼働する生産能力は、初期の火星基地の立ち上げに不可欠です。

図解：SpaceXによるCGイメージ：オプティマス・ロボットが火星で作業し、1932年のロックフェラー・センター建設時に撮影された著名な写真『摩天楼の昼食』を再現。（画像：SpaceX）

意識ある太陽

SpaceXが2月にxAIを吸収した後に採用したミッション声明は次の通りです：

「規模を拡大し、宇宙を理解し、意識の光を星々へと広げるために、意識ある太陽を誕生させる。」

この文は、どのように解釈するかによって変わります。

それは、真面目な企業がミッションページに掲載した中で、これまでに最も馬鹿げた言葉かも知れません。
あるいは、最も正直な言葉かも知れません。

我々は、後者であると考えます。

組織図を斜めに見れば、SpaceXは発射サービス提供会社であり、インターネット子会社と最近買収したAI研究所を擁する会社です。

技術ロードマップを斜めに見れば、それは地球上で唯一、後発の希少性から完全な前置スタックへの移行を組み立てている会社です。

ミッション声明を斜めに見れば、それは、この時代で最も実行力のある創業者が、人類をそのボトルネックの向こうへと押し進めようとしている真剣な試みです。

そのボトルネックの向こうには2つの可能性があります：

一つは、我々が星間種となり、自らが建造した知能機械と共に宇宙を共有すること。
もう一つは、我々が単に、ある岩石の惑星上に留まり、進化の飛躍を果たせなかった脚注に過ぎないこと。

初めて火星で生まれた子どもが両親に「なぜ私たちの家はここなの？」と尋ねるとき、スターシップはすでに30年間にわたり日常的に飛行しているかもしれません。

街角の工場では、オプティマス・ロボットが働き、グロクの子孫が稼働しており、それはすでに20年間にわたり自己改善を続けているでしょう。

彼女の都市を維持する演算能力は、宇宙データセンターから供給されます。

これらのデータセンターは、他のロボットが月の表土から製造し、質量駆動装置で打ち上げたものです。その質量駆動装置は、ほぼ一世代にわたり、衛星を数分ごとに深宇宙へと投射し続けています。

彼女の両親は、アイアン・M・バンクスの小説に登場する宇宙船の名前が付けられた飛行機器で火星へ到着しました。

なぜなら、21世紀初頭のある時点で、少年時代にその小説を読んだ一人の人物が、一生をかけてそれらを現実にしようと決意したからです。

バンクスは、火星へ行く選択をした人々を理解していました。

『カルチャー』は楽園ですが、彼の最も興味深い登場人物は、しばしばその楽園を離れる人々です。

文明は希少性を解決しました。残されたのは、人類が困難な旅への渇望です。

たとえ楽園が隣にあるとしても、フロンティアこそが意味が宿る場所です。

マスク氏は、初期の火星植民者の募集文案は、シャクルトン式になると述べています。

それは1914年の南極横断探検隊の著名な募集広告に由来します：

「危険な旅に出る男性を募集します。給与はわずか、厳寒、長夜、危険に満ちており、無事帰還できるかは不明。成功者には名誉と称賛が与えられます。」

この広告は、ほぼ確実に後世の創作です。

しかし、この物語は100年間語り継がれてきたのは、出発を選んだ人々の本質を捉えているからです。

なぜこれが魅力的に思われるのでしょうか？

マスク氏はこう述べています。「人生は、悲惨な問題を次々と解決することだけではありえません。朝起きたときに、自分は人類の一員であることに感謝できるような、何かを刺激するものが必要です。地球は人類の揺りかごですが、ずっと揺りかごの中にいるわけにはいきません。今こそ、星々へと向かう文明となり、星々の間へと進出し、人類の意識の範囲と規模を拡大する時です。私はこれに非常に興奮しています。これがあるからこそ、私は生きていることに感謝しています。あなたにも同じ感覚を共有してほしいと思います。」

図解：スターマン。SpaceXの宇宙服を着た人体模型が、エルオン・マスク氏の個人所有テスラ・ロードスターのハンドルに座り、太陽の周りを周回しています。この車両はファルコン・ヘビー初回テスト飛行のペイロードであり、2018年2月8日に打ち上げられました。現在の軌道は、今後約100万年間にわたり、地球年ごとに火星の近くを通過するようになっています。（画像：SpaceX）