SpaceX가 미국 내 사이버트럭의 약 5분의 1을 구매, 머스크가 ‘왼손으로 산 것을 오른손으로 팔기’ 방식으로 1억 달러 이상의 매출을 이끌어냄
저자: 프라이데이, TechFlow
TechFlow 서두: S&P Global Mobility의 등록 자료에 따르면, 스페이스X는 2025년 4분기에 사이버트럭 1,279대를 구입해 미국 내 동기 등록량 전체의 18%를 차지했다.
xAI 등 다른 기업의 구매량을 더하면, 머스크가 소유한 기업들이 해당 분기 총 판매량의 약 19%를 흡수했다. 관계사 거래를 제외할 경우, 사이버트럭의 해당 분기 등록량은 전년 동기 대비 실질적으로 51% 급감했다.
머스크가 소유한 기업들이 사이버트럭 최대 구매처로 부상하고 있다.
블룸버그통신이 4월 16일 보도한 바에 따르면, S&P Global Mobility의 미국 차량 등록 자료에 따르면, 2025년 4분기 미국 내 사이버트럭 등록 대수는 총 7,071대였으며, 이 중 스페이스X가 단독으로 1,279대를 구입해 18% 이상을 차지했다. xAI, 더 보링 컴퍼니(The Boring Company), 뉴럴링크(Neuralink)도 같은 기간 60대를 추가 구입해, 총 1,339대를 확보했고, 이는 4분기 전체 등록량의 약 19%에 달한다. 당시 약 7만 달러부터 시작되는 가격대를 고려할 때, 이 관계사 간 거래 규모는 1억 달러를 넘길 가능성이 높다.
오토포캐스트 솔루션스(AutoForecast Solutions)의 글로벌 자동차 예측 부사장 샘 피오라니(Sam Fiorani)는 블룸버그와의 인터뷰에서 “테슬라의 사이버트럭은 구매자를 잃어가고 있다”고 단언했다. 테슬라, 머스크, 스페이스X 측은 모두 논평 요청에 응답하지 않았다.
관계사 구매량 제외 시, 사이버트럭 실적 하락폭 51% 달해
머스크가 소유한 기업들의 구매량을 제외하면, 사이버트럭의 4분기 등록량은 전년 동기 대비 51% 급감한다.
일렉트릭(Electrek)은 작년 10월부터 이 현상을 꾸준히 추적해 왔다. 당시 이미 텍사스주 스타베이스(Starbase)에 위치한 스페이스X 시설로 다수의 사이버트럭이 운송되는 사진이 공개됐다. 사이버트럭 수석 엔지니어 웨스 모릴(Wes Morrill)은 소셜미디어를 통해 스페이스X가 사이버트럭을 ‘지원 차량 대체용’으로 사용 중임을 확인했다. 유튜브 채널 NASA Space Flight의 다큐멘터리에도 스페이스X 시설 내에 줄지어 주차된 사이버트럭이 촬영됐다.
관계사 구매는 4분기 이후에도 계속되고 있다. 동일 자료에 따르면, 2026년 1월 머스크 계열사는 158대를, 2월에는 67대를 추가 등록했다.
연간 판매량 4만 대→2만 대, 목표 대비 단 8% 달성
콕스 오토모티브(Cox Automotive) 자료에 따르면, 사이버트럭은 2024년 미국 내 연간 판매량 약 38,965대로, 당시 미국에서 가장 많이 팔린 순수 전기 픽업트럭이었다. 그러나 2025년에는 약 20,300대로 급감해 전년 대비 48.1% 하락했으며, 머스크가 2019년에 제시한 연간 25만 대 생산 목표의 고작 8.1%에 불과했다.
2026년 상황은 더욱 악화되고 있다. 1분기 미국 내 납품량은 3,519대로, 출시 이래 최저치를 기록했으며, 전년 동기 대비 45.1% 감소했다. 테슬라는 2월에 사상 최저가인 5만 9,990달러부터 시작하는 신규 버전을 출시했지만, 첫 번째 납품은 6월부터 시작될 예정이며, 현재 주문 후 납품 예상 일정은 2027년까지 밀려 있다.
관계사 거래, 지배구조 문제 제기
이 거래의 논란 핵심은 투명성 부족이다. 스페이스X는 상장기업이 아니므로, 헤르츠(Hertz)나 우버(Uber)의 차량 도입 계약처럼 공개 공시 의무가 없다. 외부 시각에서 보면, 한 사적 기업이 상장기업의 판매 부진 재고를 흡수하고 있는 셈인데, 두 기업은 동일한 CEO를 공유한다.
머스크 계열 기업 간 사업 연계는 이미 여러 사례가 있다. xAI는 테슬라 메가팩(Megapack) 배터리를 사용하고, 그록(Grok)은 이미 테슬라 차량에 통합되었으며, 테슬라와 스페이스X는 반도체 프로젝트에서도 협력 중이다. 그러나 판매 부진 모델을 동일 CEO가 통제하는 관계사에 대규모로 판매하는 것은 자동차 산업에서는 여전히 드문 사례다.
테슬라는 연속 3년째 연간 판매량 감소를 겪을 전망이며, 지난해에는 비야디(BYD)에 밀려 글로벌 전기차 판매량 1위 자리를 내주었다. 주가는 지난해 12월 중순 사상 최고치를 기록한 이후 약 5분의 1 하락했다. 6만 달러대 사이버트럭이 외부 수요를 진정으로 촉발할 수 있을지가 앞으로 가장 중요한 시험대가 될 것이다.
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