Tăng 19 lần trong 30 ngày, phân tích sơ lược mô hình DePIN ngành ô tô điển hình qua Hivemapper
Tuyển chọn TechFlowTuyển chọn TechFlow
Tăng 19 lần trong 30 ngày, phân tích sơ lược mô hình DePIN ngành ô tô điển hình qua Hivemapper
Thế giới thực sẽ được tích hợp hoàn toàn với Web3, và việc áp dụng đại trà – mục tiêu mà Web3 luôn theo đuổi – cũng sẽ trở thành hiện thực.
Chuyên sâu báo cáo Web3TL; DR
Thị trường ô tô toàn cầu tiềm năng khổng lồ: Số lượng xe ô tô trên toàn thế giới đã vượt quá 1,6 tỷ chiếc, trong đó chỉ có 250 triệu chiếc đang kết nối mạng;
Chúng ta có thể gọi mô hình này là “Drive To Earn” hoặc “DeDrive”;
DePIN hoàn thành việc liên kết giữa thế giới thực và thế giới trên chuỗi theo cách thức từ dưới lên: Hầu hết các dự án DePIN liên quan đến ô tô đều có doanh thu thực tế từ thế giới thực làm nền tảng, kinh tế học token như một công cụ thúc đẩy vòng xoay phát triển, tích hợp hữu cơ với hệ thống sản phẩm sẵn có.
DePIN & Drive To Earn
Thuật ngữ DePIN được đề xuất bởi Messari, viết tắt của Decentralised Physical Infrastructure Networks – tức Mạng hạ tầng vật lý phi tập trung. Messari chia lĩnh vực DePIN thành bốn mảng chính: mạng dịch vụ, mạng không dây, mạng cảm biến và mạng năng lượng.
Nếu phân loại theo hình thức thiết bị phần cứng, thì đại khái có thể chia làm ba loại: máy tính, lưu trữ và ứng dụng thông thường.
Trong số đó, nhóm ứng dụng thông thường bao gồm các thiết bị phần cứng mà chúng ta đã biết như bộ định tuyến không dây, camera hành trình,... Người dùng cá nhân (C-end) tự nhiên mong muốn trải nghiệm phần cứng tốt hơn, còn khách hàng doanh nghiệp (B-end) lại có động lực nội tại nhằm tối ưu hóa sản phẩm bằng việc thu thập dữ liệu chính xác hơn. Do đó, chúng ta có thể thấy rằng các dự án DePIN xung quanh điện thoại di động như MOBILE, hay xung quanh ô tô như HONEY, DIMO đều đang có xu hướng tăng trưởng đáng mừng. Trong số này, đặc biệt nổi bật là hệ sinh thái tập trung vào thu thập dữ liệu ô tô và cung cấp dịch vụ phụ trợ phi tập trung.
Một mặt, vì ô tô là tài sản gắn bó mật thiết nhất với người dùng phổ thông toàn cầu, nên sở hữu lượng người dùng rộng rãi trên toàn thế giới. Tính đến nay, số lượng xe ô tô toàn cầu đã vượt quá 1,6 tỷ chiếc. Với dân số toàn cầu khoảng 7 tỷ người, trung bình cứ 4 người thì có 1 người sở hữu ô tô. Những chiếc xe này vận hành trên hơn 64 triệu km đường bộ khắp thế giới.
Tuy nhiên, theo thống kê, mỗi năm tai nạn giao thông đường bộ gây ra 1,3 triệu ca tử vong, trong đó 90% xảy ra ở các nước có thu nhập thấp và trung bình. So với số lượng phương tiện và đường sá mà các quốc gia này sở hữu, tỷ lệ tử vong ở đây cao một cách bất thường.
Do đó, nhu cầu của cả người dùng cá nhân và doanh nghiệp trong lĩnh vực ô tô trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.
Khái niệm Internet of Vehicles và DeDrive
Mặt khác, cùng với sự phát triển phổ biến của khái niệm Internet vạn vật (IoT), khái niệm "Internet of Vehicles" (IoV) – xây dựng cơ sở hạ tầng thông minh dựa trên ô tô – ngày càng được chính phủ và giới đầu tư toàn cầu chú trọng.
Khái niệm IoV giải quyết một phần vấn đề thu thập dữ liệu ô tô. Tuy nhiên, do các doanh nghiệp liên quan quá mức tập trung, cộng thêm việc các nhà sản xuất khác nhau cố gắng xây dựng hào moat riêng, cùng với việc phát triển tùy chỉnh từng trường hợp khiến chi phí nghiên cứu phát triển khó giảm xuống. Cuối cùng, chi phí này được chuyển sang người tiêu dùng, điều này cũng phần nào hạn chế sự phát triển của “kết nối ô tô”.
Kèm theo sự nổi lên của khái niệm blockchain và DePIN, mô hình “đưa công nghệ blockchain và yếu tố tiền mã hóa vào các nhà sản xuất thiết bị liên quan, giúp họ hoàn thiện vòng quay tài chính nhanh hơn, đồng thời sử dụng token để thu hút người dùng rộng rãi hơn tham gia xây dựng cộng đồng và hưởng lợi từ đó” ít nhiều đã trở thành sự đồng thuận hiện nay trong ngữ cảnh Web3.
Chúng ta có thể gọi mô hình này là “Drive To Earn”, hoặc “DeDrive”.
Hiện tại, các đại diện tiêu biểu cho dự án DeDrive chủ yếu là Hivemapper và Dimo. Future Money Group sẽ tổng hợp thông tin xung quanh hai dự án này cùng các dự án hỗ trợ cho Drive To Earn.
Các dự án khái niệm DeDrive
Hivemaper
HiveMapper là một trong những dự án hàng đầu về khái niệm DePin trên Solana, với mục tiêu tạo ra một phiên bản “Google Maps phi tập trung”. Người dùng mua camera hành trình do HiveMapper phát triển, sử dụng và chia sẻ hình ảnh thời gian thực với HiveMapper để nhận thưởng bằng token HONEY.
HiveMapper chính thức thu thập thông tin bản đồ và tình trạng giao thông từ các nhóm người dùng đặc biệt như công ty logistics và đo đạc, sau đó đóng gói thành API để cung cấp dịch vụ cho các khách hàng B-end hoặc C-end có nhu cầu.
So với Google Maps, nhờ cơ chế thưởng bằng token, HiveMapper có thể đảm bảo tính tích cực và độ chính xác của người cung cấp dữ liệu. Đồng thời, nhờ có token, ban quản trị không chịu áp lực chi phí vận hành lớn, ngược lại còn có thể cung cấp dịch vụ API rẻ hơn, hiệu quả chi phí cao hơn so với đối thủ, từ đó tạo ra lợi thế vượt trội.
Thực tế, với tư cách là giải pháp thay thế Google Maps API, hàng triệu công ty hiện đang phụ thuộc vào Google Maps API để xử lý dữ liệu vị trí, trong khi chi phí dịch vụ này đã tăng mạnh trong những năm gần đây.
Là đối thủ cạnh tranh của Google Maps, về lý thuyết giá trị thị trường tiềm năng của Hivemapper ít nhất có thể ngang bằng với Google Maps.
Mạng Hivemapper gồm hai thành phần chính:
1. Camera hành trình: Là thiết bị camera hành trình nguồn mở bên trong, có khả năng thu thập hình ảnh 4K và dữ liệu GPS kèm theo, tích hợp cảm biến LoRa, sử dụng mạng IoT Helium để xác minh vị trí.
Hiện tại, camera hành trình HiveMapper có hai phiên bản: Hivemapper Dashcam (giá 300 USD) và phiên bản S (giá 649 USD). Phiên bản đầu phù hợp với đo đạc chuẩn, chụp tối đa 4K 10fps; phiên bản sau nhỏ gọn, kín đáo hơn, có thể quay tối đa 4K 30fps.
2. Ứng dụng người đóng góp Hivemapper: Ứng dụng này ghép nối qua Wi-Fi với camera hành trình, truyền hình ảnh và dữ liệu vị trí từ camera đến người dùng, đồng thời chuyển dữ liệu từ thiết bị đến mạng bản đồ để xử lý.
Kinh tế học token: Token HONEY có nguồn cung tối đa cố định 10 tỷ, phân bổ như sau:
• 40% dành cho người đóng góp, làm phần thưởng cho việc tham gia đóng góp dữ liệu bản đồ;
• 20% dành cho nhà đầu tư, làm vốn khởi động mainnet;
• 35% dành cho nhân viên Hivemapper, phục vụ vận hành và cập nhật thường xuyên cho mainnet;
• 5% tặng cho quỹ phát triển, thúc đẩy quản lý và thành công của Hivemapper.
Token HONEY dùng để tạo động lực kinh tế trong mạng Hivemapper, đồng thời cân bằng nhu cầu giữa hai nhóm trong hệ sinh thái:
1. Người đóng góp dữ liệu bản đồ: HONEY là phần thưởng cho việc gửi thông tin, chỉnh sửa dữ liệu bản đồ và hoàn thành các nhiệm vụ huấn luyện AI.
2. Các doanh nghiệp và nhà phát triển sử dụng dữ liệu bản đồ để hỗ trợ sản phẩm/dịch vụ của họ: HONEY được dùng để thanh toán và bị thiêu hủy khi gọi dữ liệu từ mạng Hivemapper.
Nhìn chung, thị trường trên chuỗi giữa người đóng góp và khách hàng trong mạng Hivemapper được tạo nên theo cấu trúc Burn & Mint: Mỗi khi khách hàng sử dụng dịch vụ API và thiêu hủy HONEY, lượng token này sẽ được mint lại và thưởng cho người đóng góp.
Khi nhu cầu sử dụng bản đồ tăng lên, tốc độ thiêu hủy và tái mint HONEY cũng tăng theo.
Hiện tại, HiveMapper đã vẽ được dữ liệu giao thông dài tới 96 triệu km tại 1.376 khu vực trên toàn thế giới, thông qua hơn 30.000 người đóng góp, tạo ra gần 13 triệu giao dịch dựa trên dữ liệu này.
Dimo
Dimo là một nền tảng Internet vạn vật ô tô xây dựng trên Polygon, cho phép tài xế thu thập và chia sẻ dữ liệu xe của họ. Dữ liệu ghi lại bao gồm quãng đường đi, tốc độ, theo dõi vị trí, áp suất lốp, tình trạng pin/động cơ, v.v.
Nếu nói HiveMapper tập trung vào dữ liệu môi trường bên ngoài xe, thì Dimo là nền tảng tổ chức dữ liệu vận hành bên trong xe.
Thông qua phân tích dữ liệu xe, nền tảng Dimo có thể dự đoán thời điểm cần bảo trì và nhắc nhở người dùng kịp thời. Như vậy, tài xế không chỉ hiểu rõ hơn về xe mình mà còn có thể đóng góp dữ liệu cho hệ sinh thái Dimo để nhận thưởng bằng token DIMO. Bên tiêu thụ dữ liệu có thể trích xuất dữ liệu từ giao thức để đánh giá hiệu suất các thành phần như pin, hệ thống lái tự động và bộ điều khiển. Điều này sẽ hỗ trợ phát triển các ứng dụng mới mang tính đột phá trong bảo hiểm chi tiết, xe công nghệ, dẫn đường giao thông, tài chính xe, tối ưu hóa mạng lưới năng lượng, v.v.
Như đã nói, hiện toàn cầu có khoảng 1,6 tỷ xe, nhưng chỉ khoảng 250 triệu xe đang kết nối mạng. Một mặt, các hãng xe đã kết nối như Tesla sau khi bán xe cho người dùng, vẫn tiếp tục thu thập dữ liệu đường xá, tình trạng xe rồi đóng gói thành dịch vụ mới để thu phí người dùng. Mặt khác, 84% xe đang lưu thông trên đường vẫn chưa kết nối mạng do đời xe cũ hoặc các lý do khác.
Điều này mở ra không gian phát triển to lớn cho Dimo. Giống như Hivemapper, sản phẩm Dimo cũng bao gồm cả thiết bị phần cứng và ứng dụng di động.
Thiết bị phần cứng có tên AutoPi (giá 299 USD), chỉ cần cắm vào xe, có thể giúp tất cả các xe sản xuất từ năm 2008 trở đi kết nối mạng.
Sau khi AutoPi kết nối với xe, người dùng có thể theo dõi tình trạng hoạt động và sức khỏe xe trên ứng dụng, đồng thời nhận thưởng bằng token DIMO trong quá trình này.
Kinh tế học token: DIMO là token gốc của giao thức Dimo, dùng để thưởng cho người dùng và người đóng góp.
Tổng cung token là 1 tỷ. Trong đó:
• Phát hành cơ sở chiếm 38%, 380 triệu DIMO sẽ được phân phối trong 40 năm, năm đầu tiên phát hành 1.105.000 $DIMO mỗi tuần, lượng phát hành giảm 15% mỗi năm;
• Kho bạc Dimo chiếm 22%, các đội nhóm và cá nhân đóng góp cho mạng có thể nhận $DIMO dưới dạng phần thưởng hoặc tài trợ;
• Đội ngũ chiếm 22%, token bị khóa 2 năm, sau đó mở khóa dần theo tháng, hoàn tất sau 3 năm;
• Nhà đầu tư chiếm 8%, token bị khóa 2 năm, sau đó mở khóa dần theo tháng, hoàn tất sau 3 năm;
• Airdrop chiếm 7%;
Hiện tại, DIMO có bốn chức năng chính:
1. Phân phối thưởng: Người dùng có thể nhận token DIMO theo hai cách.
Phần thưởng phát hành cơ sở: Chỉ cần người dùng duy trì kết nối sản phẩm, dù khách hàng cuối chưa dùng dữ liệu tương ứng, họ vẫn nhận được thưởng DIMO.
Số lượng token DIMO phân phối tăng dần theo tuần, hiệu suất tích lũy điểm thưởng phụ thuộc vào cấp bậc tài khoản người dùng, cấp bậc này phụ thuộc vào thời gian tham gia hệ sinh thái Dimo. Nói cách khác, người tham gia sớm sẽ nhận được nhiều token hơn mỗi tuần khi lượng phát hành và cấp bậc tăng lên.
Phần thưởng phát hành thị trường: Khi người dùng giao dịch với các ứng dụng DIMO được ủy quyền, họ nhận thêm token DIMO. Miễn là phần thưởng được phát bằng DIMO, số lượng và điều kiện do nhà phát triển ứng dụng quy định.
2. Giao dịch: Người nắm giữ token có thể dùng $DIMO để mua bán dữ liệu xe, hoặc mua thiết bị kết nối Dimo AutoPi.
3. Quyền quản trị: Người nắm giữ $DIMO có thể bỏ phiếu về cách thức vận hành giao thức, bao gồm nâng cấp mã phần mềm, giao thức và tiêu chuẩn; cách tạo phí, cách phân phối thưởng, v.v.
4. Xác định thuộc về cộng đồng: Người nắm giữ token có thể truy cập các tính năng ứng dụng đặc biệt và các sự kiện độc quyền.
Hiện có gần 28.000 xe được kết nối vào mạng Dimo, tổng quãng đường tích lũy hơn 153 triệu km. Có tổng cộng 71 thương hiệu xe được kết nối, trong đó Tesla, Ford và BMW đứng đầu. Trong năm qua, hơn 57 triệu token $DIMO đã được phân phối cho người dùng, trị giá khoảng 13 triệu USD. Nếu tính tổng giá trị ước tính của mỗi xe trên mạng, con số này vượt quá 750 triệu USD.
Atlas Navi
Atlas Navi là ứng dụng dẫn đường Drive to Earn đầu tiên sử dụng trí tuệ nhân tạo. Camera điện thoại thông minh có thể phát hiện tình trạng đường (đóng cửa, thi công, ổ gà), tai nạn, tình hình giao thông từng làn, chỗ đậu xe trống, xe cảnh sát và đề xuất lộ trình mới cho tài xế để tránh ùn tắc. Ứng dụng sử dụng NFT 3D có giấy phép đại diện cho tài xế, và thưởng cho những ai cung cấp dữ liệu camera (tùy chọn) cho mỗi dặm di chuyển.
Kinh tế học token Atlas Navi gồm ba phần:
1. NFT xe: Tương tự giày chạy trong Stepn (có các yếu tố hao mòn như bình nước, nhiên liệu), chỉ người sở hữu NFT mới có thể kiếm MILE thông qua sản phẩm Atlas Navi và đổi thành NAVI.
2. MILE: Token điểm tích lũy, dùng để ghi nhận quãng đường di chuyển khi sử dụng sản phẩm, và có thể đổi MILE thành NAVI nếu sở hữu NFT.
Người dùng cũng có thể sở hữu các NFT xe khác nhau để thực hiện hành vi “Drive to earn”.
3. NAVI: Token gốc của hệ sinh thái Atlas Navi, dùng để thưởng cho người dùng Drive to Earn và thanh toán cho NFT hoặc đăng ký dịch vụ chính thức.
Tổng cung token NAVI là 300 triệu, trong đó:
• 30% dành cho khuyến khích người dùng
• 9% dành cho đội ngũ
• 10% dành cho đội phát triển
• 10,67% dành cho bộ phận marketing
• 13% dành cho thanh khoản ban đầu
• 5% dành cho đội cố vấn.
Ba dự án trên là những dự án DeDrive hiện đang được thị trường quan tâm cao và có xu hướng token tích cực. Thực tế, hiện nay còn rất nhiều sản phẩm DePIN lấy ô tô làm trung tâm khác.
Ví dụ Moveo: Moveo tập trung vào Internet of Vehicles và công nghệ bảo hiểm, thông qua phần cứng xe chuyên dụng và công nghệ phần mềm bản quyền, kết hợp dữ liệu xe và dữ liệu tài xế để đưa ra cái nhìn sâu sắc về an toàn lái xe và cung cấp dịch vụ đổi mới.
Hoặc Soarchain: Soarchain là một blockchain ứng dụng dựa trên Cosmos, nhằm cung cấp dịch vụ truyền dữ liệu trực tiếp, nhanh chóng giữa xe, cơ sở hạ tầng và mạng. Trên Soarchain, xe chia sẻ dữ liệu với nhau thông qua công nghệ tế bào, ghi dữ liệu này lên blockchain và nhận thưởng bằng token gốc Soarchain. Nền tảng cho phép xe đóng góp cho mạng xe một cách ẩn danh, riêng tư, đồng thời tối đa hóa lợi ích thông qua các ứng dụng chạy trên mạng và nhận thưởng.
Ngoài ra, còn có các dự án DePIN tập trung vào dịch vụ sạc xe hơi như PowerPod.
PowerPod
PowerPod là một mạng lưới sạc xe điện (EV) toàn cầu, nhằm tạo lập mạng lưới nhanh chóng và duy trì chi phí bảo trì thấp thông qua cấu trúc tổ chức phi tập trung, mô hình GameFi và mô hình lợi nhuận tích cực. Mạng lưới do cá nhân và cộng đồng sở hữu, tránh các vấn đề do quản lý tập trung gây ra. Sử dụng công nghệ blockchain để đảm bảo an toàn dữ liệu và minh bạch giao dịch trong mạng. Công nghệ sạc mới nhất đảm bảo sạc an toàn, hiệu quả, tương thích cao và cung cấp nhiều dịch vụ thông minh, cá nhân hóa. Trong tương lai, mạng PowerPod có tiềm năng trở thành phần mở rộng và bổ sung cho lưới điện truyền thống, cùng nhau hình thành mạng lưới cung cấp điện mới.
PowerPod sẽ sản xuất loạt thiết bị thông minh để đảm bảo hành vi sạc có thể đo lường, tính toán và đáng tin cậy.
Giai đoạn đầu tiên sẽ tập trung vào bộ chuyển đổi sạc. Bằng cách lắp bộ chuyển đổi tháo rời vào đầu cọc sạc không thể chia sẻ dữ liệu, có thể thu thập chính xác dữ liệu then chốt trong quá trình sạc và gửi an toàn dữ liệu này lên blockchain. Hợp đồng trên blockchain sẽ tính toán dữ liệu này để thưởng cho các hành vi tích cực.
Giai đoạn thứ hai là bộ sạc xoay chiều hiệu suất cao dùng trong gia đình.
Giai đoạn thứ ba là “bộ sạc di động”, cho phép chủ xe sạc khẩn cấp bằng ổ cắm thông thường (dòng điện 10-16A).
Kinh tế học token: PowerPod áp dụng mô hình token tương tự Hivemapper và Dimo: Điểm tích lũy + Token.
Trong PowerPod, PT là một loại tiền tệ điểm tích lũy không giới hạn tổng cung, được tạo ra tự động theo thuật toán dựa trên các hành vi tích cực (ví dụ: sạc 1 kWh bằng bộ sạc thông minh PowerPod sẽ nhận 1 PT).
Token PPD của PowerPod là token gốc và quản trị hệ sinh thái.
Tổng cung PPD là 100 triệu, năm đầu tiên sản xuất 12,5 triệu, sản lượng giảm một nửa sau mỗi 4 năm. Trong đó:
• 45% PPD dùng để thưởng cho hành vi tích cực;
• 15% dành cho nhà phát triển;
• 18% dành cho nhà đầu tư;
• 2% dành cho cố vấn;
• 20% dành cho hệ sinh thái.
Ngoài ra, phần PPD dùng để đào sẽ được tổng hợp vào hồ cổ tức. Hồ cổ tức phân phối cổ tức mỗi 12 giờ. Việc phân phối dựa trên tỷ lệ số PT người dùng gửi vào hồ so với tổng số PT trong hồ. Một khi PT được chuyển vào hồ cổ tức, không thể rút ra, và sau khi phân phối, số PT này trong hồ sẽ bị tiêu hủy.
Ví dụ, người dùng John chuyển 100 PT vào hồ cổ tức, sau kỳ phân phối, hồ có tổng cộng 10.000 PT. Anh ta sẽ nhận được 77 PPD (1%) từ số PPD tích lũy trong kỳ (giả sử mỗi lần phân phối năm đầu khoảng 7706 PPD). Sau khi phân phối, 10.000 PT trong hồ sẽ bị tiêu hủy hoàn toàn.
Sự khác biệt giữa DeDrive và Move to Earn
Có lẽ khi đọc đến đây, các dự án khái niệm DeDrive về cơ bản phần thưởng token khá giống với các dự án Move To Earn điển hình như Stepn. Tuy nhiên, thực tế giữa hai bên có sự khác biệt bản chất. Mặc dù cả hai đều có tác dụng tương tự trong việc mở rộng khái niệm Web3: theo cách dễ hiểu hơn, sử dụng động lực hành vi để lan tỏa tư tưởng Web3 ra bên ngoài. Nhưng các dự án X To Earn như Stepn chủ yếu lấy kinh tế học token làm động lực, bản chất mở rộng là hấp thụ thêm người dùng tiềm năng để duy trì hệ thống Ponzi. Trong khi đó, các dự án DeDrive dựa trên tài sản thực tế, về bản chất là sự thừa nhận của các công ty công nghệ đối với công nghệ blockchain và tư duy quản trị phi tập trung.
Chúng ta thấy rằng, hầu hết các ví dụ trên đều có doanh thu thực tế từ thế giới thực làm nền tảng, kinh tế học token như một công cụ thúc đẩy vòng xoay phát triển, tích hợp hữu cơ với hệ thống sản phẩm sẵn có.
Chúng ta có thể hiểu như sau: Nếu các dự án X to Earn như Stepn minh chứng và xác nhận mô hình con người thu lợi và xác minh hành vi trên chuỗi, thì các dự án DeDrive như Hivemaper hoàn thành việc liên kết giữa thế giới thực và thế giới trên chuỗi ở tầng người dùng. Dự án trước ảnh hưởng từ trên xuống đến cơ sở kinh tế, trong khi dự án sau xây dựng nền tảng cơ bản từ dưới lên cho kiến trúc thượng tầng.
Kết luận
Các dự án DePIN hoặc DeDrive lấy ô tô làm trung tâm đang ngày càng thắt chặt mối liên hệ giữa thế giới truyền thống và thế giới Web3. Ví dụ, Andy C, người sáng lập Dimo, đã giải thích ý tưởng tạo DMV (Sở Giao thông) dựa trên mạng của chính mình và đưa quyền sở hữu xe lên blockchain. Nếu bước này thành hiện thực, hệ thống trên chuỗi sẽ thực sự tiến vào quy mô lớn trong thế giới thực. Dữ liệu có giá trị, mọi dữ liệu mà người đóng góp trong hệ sinh thái DePIN cung cấp xứng đáng được phân tích, sử dụng hiệu quả hơn và phát huy giá trị lớn hơn.
Trong tương lai, mô hình DePIN đại diện bởi ô tô sẽ mở rộng sang các lĩnh vực liên quan (ảnh hưởng lớn hơn nhiều so với DePIN trên điện thoại di động), chẳng hạn như thị trường bảo hiểm xe, thị trường xe cũ, phụ tùng sửa chữa, thi công mặt đường, thuê xe, v.v. Khi đó, thế giới thực sẽ hoàn toàn tích hợp với Web3, và “sử dụng đại trà” (mass adoption) mà Web3 luôn theo đuổi cũng sẽ đến.
Chúng ta có đầy đủ lý do để lạc quan về triển vọng của DePIN, nhưng trước khi kỷ nguyên DePIN thực sự đến, DeDrive có thể sẽ khởi động trước tiên và trở thành một trong những tài sản được ưa chuộng nhất trên thị trường.
Chào mừng tham gia cộng đồng chính thức TechFlow
Nhóm Telegram:https://t.me/TechFlowDaily
Tài khoản Twitter chính thức:https://x.com/TechFlowPost
Tài khoản Twitter tiếng Anh:https://x.com/BlockFlow_News
@fmgroupxyz
