TechFlow rapporte que, le 6 juin, selon le Financial Times, l’industrie mondiale du transport pétrolier a enregistré, au premier trimestre, un bénéfice record de 36 milliards de dollars, conséquence de la guerre éclatée en février et du blocus iranien du détroit d’Ormuz. Toutefois, à mesure que les États-Unis et l’Iran entament des négociations en vue de rouvrir ce passage stratégique, les armateurs de pétroliers font face à un risque de chute brutale des affrètements et d’effondrement du marché.
L’obstruction du détroit a entraîné la stagnation de plus de 160 pétroliers dans le golfe Persique ; la restriction de la capacité de transport a fait monter le loyer journalier des très gros pétroliers (VLCC) jusqu’à 386 685 dollars. Or, dans l’attente d’une réouverture imminente du détroit, ce loyer journalier s’est récemment replié à un niveau compris entre 55 000 et 95 000 dollars, restant toutefois supérieur à la moyenne annuelle habituelle de 30 000 à 40 000 dollars.
Alexander Saverys, PDG de la grande entreprise maritime CMB Tech, met en garde contre le fait que le secteur a investi aveuglément d’importants bénéfices dans de nouvelles commandes de navires : le nombre de commandes de très gros pétroliers passées cette année a atteint un niveau sans précédent. Une fois que le détroit sera rouvert et que la capacité de transport libérée inondera le marché, l’excès de navires provoquera une chute dévastatrice, typique des cycles de l’industrie maritime. À ce jour, les actifs pétroliers mondiaux sont principalement détenus par des armateurs grecs, dont la flotte opérationnelle est évaluée à 6,64 milliards de dollars.
